连续13年国际市场份额第一中国造船业三大指标一季度继续领先

4月6日，中国船舶集团与法国达飞海运集团在北京签订合作协议，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录；

3月30日，我国自主设计建造的全球最大级别动力定位系统穿梭油轮“诺思先锋”号在中国船舶大连造船正式交付；

2月16日，全球顶级装载量、具有完全自主知识产权的24188标箱集装箱船隆重命名，中国超大型集装箱船建造再获全球关注……

步入2023年以来，我国造船业继续取得新突破，船舶工业发展呈现良好态势，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大造船指标全球领先，船舶企业效益保持增长。多位业内人士表示，继2022年连续13年国际市场份额领先后，我国造船业在今年一季度保持了稳中向好的发展势头，新船订单继续领先国际市场份额。同时，伴随着海洋经济和装备制造工业的发展，我国船舶工业在全球产业链供应链中的地位和影响力进一步扩大，产业发展效益进一步改善。

国际市场份额领先

新船订单质量持续提升

工信部统计数据显示，今年1-3月，我国造船完工量917万载重吨；新接订单量1518万载重吨，同比增长53%。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%。1—3月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，为世界第一。2022年，在全球18种主要船型中，我国共有12种船型新接订单量居全球第一。

2023年一季度我国造船业手持船舶订单表。 来源：中国船舶工业行业协会

“2023年一季度，我国船舶工业经济运行企稳回升，呈现稳中向好、稳中有进、稳中提质三大特点。”工业和信息化部运行监测协调局局长陶青在4月20日国新办举办的2023年一季度工业和信息化发展情况发布会上表示，总体来看，我国船舶工业在全球产业链供应链中的地位和影响力持续攀升，产业发展也站在了新的更高起点上。

也有业内人士表示，事实上，不仅今年，伴随着我国造船大国地位的进一步提升及海洋“蓝色经济”高质量发展的有力支撑，我国造船国际市场份额已连续13年居世界第一，新船订单质量持续提升。

以2022年为例，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.3%、55.2%和49%，较2021年分别增长0.1、1.4和1.4个百分点，保持全球领先。我国骨干船企保持较强国际竞争力，分别有6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。

在国际市场份额保持领先的同时，我国造船业的新船订单质量持续提升。中国船舶工业行业协会数据显示，2022年在全球18种主要船型中，我国共有12种船型新接订单位列世界第一，其中，新接散货船、集装箱船、汽车运输船和原油船新接订单分别占全球总量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。特别是，在大型LNG船领域取得重大突破，2022全年新接大型LNG船订单国际市场份额首次超过30%。全年新接船舶订单结构优化提升，修载比（修正总吨/载重吨）达到0.468，为历史最好水平。

高端装备不断取得突破

产业链安全水平增强

一季度，我国造船业高端船型也取得新突破。工信部数据显示，截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU级集装箱船，全部都由中国船厂建造；我国船企抓住汽车运输船市场回升的有利时机，包揽了今年一季度全球24艘汽车运输船建造订单。此外，我国首艘国产大型邮轮工程进展顺利，总体进度已达91%，正在全面调试和内装完工阶段，预计将于今年年底实现交付。