快递进厂，“融”出发展新空间（产经观察）(2)

　　“2015年前后，我们组建过自己的物流团队，但由于客户分散在全国各地，不到10个人的物流团队要与100多家物流公司合作对接，从接单到发货就要两三天，效率很低。”董颖告诉记者，当时，由于节点信息缺失，无法及时追踪物流，常有顾客因此退货，店里一度损失不小，“与菜鸟合作后，公司物流及财务成本节省超50%，客户满意度也大幅提升。”

　　“传统物流业存在管理分散、运输网络不完善、信息化与物流设备智能化水平低等问题。”国家邮政局有关负责人表示，通过“快递进厂”重构流通体系、优化业务流程，可以帮助制造业企业提升物流效率、降低经营成本，还能赢得更多用户认可。

　　作为国内医疗器械行业的优质企业，可孚医疗面对现有物流无法满足快速上涨业务量的矛盾，也曾陷入困局：“有场地、有资金，一度想自己干物流，但我们不专业、有顾虑。”思虑再三，可孚医疗将目光投向快递物流企业，请专业的人做专业的事。“目前与韵达共建的交叉带式分拣系统每天使用10小时，分拣10多万单快递包裹，可节约45%的人力，还能降低错拣、错分带来的时间成本。”付正华表示。

　　对服务制造业这片“蓝海”，不少快递企业也十分看好。“经过多年发展，传统快递市场渐成‘红海’。这一背景下，‘快递进厂’带来了新机遇，也倒逼快递企业加快提升差异化服务能力、构建多元化服务格局。”顺丰集团智能家居家电行业负责人王子豪说。

　　在国家邮政局发展研究中心市场监管研究处助理研究员彭彬看来，着力满足制造业发展需求、从服务电商销售向服务制造业转型，是快递业高质量发展的重要路径。“行业企业应创新服务理念、提升服务能力、健全产品体系，在为制造业企业提供精准高效便捷服务的同时，实现自身新发展。”

　　任重道远

　　推动快递业与先进制造业融合发展取得更大突破

　　“尽管发展成效显著，但总体看，当前我国‘快递进厂’仍处于发展初期，还有很大潜力和空间。”彭彬分析，具体表现在两方面。

　　一方面是融合服务种类有限。目前，产品服务仍以普通寄递和快运业务为主，限时寄递、精准寄递、供应链管理咨询、客户画像和大数据分析等个性化服务的能力有待提升。

　　另一方面是融合链条较短。仍以“快递+流通”的产业链后端环节为主，前端和中端环节比重仍需提升，配件库存管理、维修中心、呼叫中心、退换货等一些需求尚无法充分满足。

　　“只有深刻理解不同行业企业的特征和痛点，快递企业才能根据市场需求变化及时提供相应的服务。”彭彬说。

　　已经有不少快递企业行动起来，寻求新的突破——

　　在多年服务光伏企业过程中，京东物流发现，光伏产业上下游分布较为分散，但业务联动却十分紧密。借助遍及全国的仓储运输资源，京东物流串联起产业链上下游的硅料工厂、硅片工厂和组件工厂等，不仅能够快速响应客户物流需求，还实现了运输全程的可视化，有效破解了产业链远距离互动和供应链管理难题。

　　向产业链纵向深入。从佛山菜鸟集运仓发往全国的家具产品，经由当地自营仓分拨转运，最终将由菜鸟的送装师傅送货上门免费安装。“通过延展‘快递进厂’的链条，供应链两端的服务能力都在提升。”陈清松说，前端借助“仓配一体”，提高了货物运输效率，后端则通过“送装一体”进一步优化了用户体验，“推出‘送装一体’新服务后，去年‘双11’期间，菜鸟大件家装的日均收货量、签收量均同比增长超500%。”