角逐新能源 驰骋新赛道（经济新方位·衣食住行看转型）

 

　　图为广西柳州宝骏基地车身车间。
　　上汽通用五菱供图
　　数据来源：中国汽车工业协会
　　制图：汪哲平

 

　　广西柳州工业博物馆入口，150吨重的汽车双动压力机巍然矗立，博物馆外的桂中大道上，新能源汽车川流不息。

　　柳州的汽车产业发展历史悠久，拥有一汽、东风、上汽和重汽四大汽车集团的整车生产企业，产业基础雄厚，但也一度承受销量下滑的重压。

　　如今，柳州汽车产业在市场竞争中实现“逆袭”——2022年，柳州新能源汽车产销量达66.6万辆，同比增长38%，约占全国市场份额的1/10。

　　传统汽车产业如何形成新的竞争优势？老工业基地如何加快转型升级步伐？日前，记者走近柳州汽车产业链，一探究竟。

　　龙头企业——

　　在转型中蝶变

　　“艰苦创业  自强不息”，上汽通用五菱汽车股份有限公司河西基地大门旁，8个大字熠熠生辉。

　　1958年，公司前身柳州动力机械厂成立，60多年来，五菱坚持自强不息，多次毅然转型。“市场一直在寻找更好的车辆。”上汽通用五菱汽车股份有限公司党委书记、副总经理姚佐平说，“竞争不断加剧，不解放思想，不转型升级，迟早会掉队，把市场拱手让人。”

　　从生产拖拉机，到把微型商用车卖到全国，再到商乘两用的五菱宏光S上市……依托独立设计，引入专业试验，建立指标数据库，一点一滴积累，2017年，五菱销量达到218万辆的历史最高水平。

　　然而，一波高速增长后，五菱再次遇到发展瓶颈：2018年，销量下降，17年来头一遭。

　　怎么办？还得转型！市场有什么新变化？顾客有什么新需求？调研20多次后，五菱决定，进军新能源汽车市场。

　　一切都是新的。“与传统燃油车重视发动机、变速箱不同，新能源汽车的关键在电池、电驱、电控‘三电’。”五菱技术中心控制与软件首席技术官刘昌业解释，生产新能源汽车，电控，也就是核心控制器芯片是必须解决的难题。

　　如何破局？五菱的科技工作者们坚持走自主化国产化道路。

　　从零出发，灯火通明的实验室里，技术员们与难点对弈，和时间赛跑：缺标定工具，就自主开发；缺测试环境，就自主搭建。“最后一次摸底测试，实验结果与目标出现明显差距，我们逐一排查、验证算法。每更新一版软件，上万条加速度数据就被一条条输入控制器，快速验证。奋战18个小时后，最终在凌晨4点解决问题，完全搭载国产芯片的底盘关键控制器诞生。”刘昌业介绍。

　　在海量数据中层层分析，仿真验证；3天锁定方案，8天锁定功能软件，14天实现控制器新生产线产品量产。“每一步都不容易。”姚佐平感慨，“科技团队在整车各控制器上累计完成500余种、超4000万枚国产芯片装车替代。五菱宏光MINIEV家族成功实现装车芯片国产化率90%以上，领先行业水平，2022年销量超55.4万辆。”

　　累计销售汽车2700万辆，申请专利700余项……如今的五菱激活传统产业蕴藏的巨大内生动力，开辟新领域、驰骋新赛道。

　　配套企业——

　　在创新中发展

　　从五菱河西基地跨过柳江不远，便是配套企业柳州航盛科技有限公司的生产车间。在自动化机械手旁，柳州航盛副总经理王文祥说：“转型升级，我们跟着行业一起闯。”

　　作为一家本土汽车零部件企业，柳州航盛长期致力于指针式仪表盘的生产。当得知五菱要转型生产新能源汽车，“全厂都惊呆了。”王文祥回忆，“新能源的车载液晶显示屏、摄像头技术等都是全新领域。但下游有需求，我们不得不变。”咬紧牙关升级换代，柳州航盛扩大规模，两年间软件开发人员扩张3倍，成功转型为一家进入国际市场的专精特新企业，生产的汽车泊车摄像头实现完全国产化。

　　“如果不转型，我们估计会错失市场先机。”王文祥庆幸，“现在我们的产品越来越受客户青睐”。