南昌国际陆港：向北 风驰电掣 向南 踏浪前行

原标题：南昌国际陆港：向北 风驰电掣 向南 踏浪前行

向塘国际陆港的集装箱整装待发。向塘国际陆港供图

　　古时，江西是古代丝绸之路的重要货源地，更是海上丝绸之路的重要起点之一，无数瓷器与茶叶由此走向世界。而如今，驼铃阵阵变为汽笛声声，南昌向塘国际陆港的“钢铁驼队”，满载“江西制造”，由此驶向“一带一路”沿线国家。

　　80多年前，詹天佑在向塘打下浙赣铁路向塘站的第一根路桩，更扎下向塘作为全国铁路核心枢纽之根基。时至今日，依托向塘国际陆港，不沿边、不沿海的江西，将货运触角延伸至欧洲腹地和大洋彼岸，向北，风驰电掣，向南，踏浪前行，助推江西加速融入“一带一路”，擎起内陆开放的旗帜。

　　跑出物流加速度

　　近日，一列满载汽车零部件、轮胎、陶瓷餐具、大屏显示器等货物的中欧（亚）班列，在南昌县向塘国际陆港整装待发。

　　几天后，这批货物将从向塘出发，经阿拉山口口岸出境，最终到达哈萨克斯坦的阿拉木图、伊吉克、梅杰乌、索罗科瓦亚等城市。

　　“目前已经实现中欧（亚）班列每月常态化发行。以前本地货物通过转运到中亚可能需要15天左右，现在通过中亚直达班列只需9天左右。”向塘铁路口岸开发有限责任公司总经理助理李嘉珉说。

　　值得一提的是，为了进一步压缩运行时间，2022年11月5日起，从向塘国际陆港开行的所有中欧（亚）班列都采用了“铁路快通”的进出境模式，班列出境更加“畅通无阻”。

　　比如，从向塘开出的中欧班列花两天时间抵达满洲里。从满洲里出境时还要到海关指定地方进行查验，浪费很多时间。

　　而现在，班列可在出发时由南昌海关先行查验，抵达满洲里后可直接出境，无需等待。

　　“向塘国际陆港为南昌海关工作人员专门设置了办公区，让货物出境更加便利。这种模式在全国算是第三个。”南昌县口岸发展中心副主任郭锐说。

　　郭锐介绍，依托“铁路快通”模式，班列抵达车站1个小时左右就可放行，节省通关时间24小时以上，平均每个货柜可节约费用200元，进一步压缩了中欧（亚）班列的申报成本，实现班列在口岸的高效通行。

　　得益于班列通行时间的压缩，中欧（亚）班列相比之前的传统转运模式可节约运输成本近40%。

　　“除了快速通关外，我们还有一个‘第三’。”郭锐补充道。2022年8月26日，全省首趟出口汽车国际铁路直达专列开行，向塘国际陆港也成为全国第三个商品车专列开通点。

　　“相较传统集装箱国际铁路直达运输不同，这类班列采用中铁特货JSQ6型双层运输汽车专用车，到达满洲里等出境口岸后可直接换乘，全程无缝衔接，进一步减少物流成本。”郭锐说。

　　统计数据显示，自2017年11月20日开通中欧（亚）班列以来，到2023年6月，向塘国际港累计开行432列，其中进口66列，出口366列，累计货值约12.5198亿美元，不断跑出国际物流加速度。

2023年3月2日，南昌-满洲里-莫斯科“丝路电商”中欧班列、南昌-温州港-洛杉矶铁海联运班列、南昌-上海洋山港-沙特达曼江铃整车出口专列同时从南昌国际陆港铁路口岸二期驶出。人民网记者 时雨摄

　　面朝大海，满帆前行

　　在无数中欧（亚）班列向西挺进欧亚大陆时，也有部分铁路班列“背道而驰”，向东行驶至宁波、厦门、深圳等沿海港口。