高质量带来新变化 我国汽车出口增速加快布局精准(2)
“与当地供应链形成合作关系非常重要。”孙晓红指出，布局海外汽车产业链，上游包括研发、检测、零部件，下游包括售后、金融、物流等服务企业。如果做不到本地化，不仅成本居高不下，当地政府和消费者也不答应。对中国企业而言，与当地商业、社会形成共生关系，能更好地防范风险，合作共赢。
当前，新能源汽车海外市场电动化基础设施较为薄弱。奥动新能源正是以本地化模式开展换电方案的海外布局。2022年，奥动德国合资公司与道达尔能源签署战略协议，道达尔能源一期准备在德国投建7个换电站；同期，德国柏林出租车协会发布换电出租车5年4000辆更新计划。奥动新能源海外业务总经理杨新光的体会是：“做好每个国家的本地化，连起来就是国际化。”
优化布局提升国际竞争力
“预计到2030年，我国汽车产品出口叠加海外生产将超过1000万辆，其中新能源汽车占比达50%。”张永伟说，“这是全行业认为可以期待的国际化发展目标。”但任何一种成长都会有两面性，汽车业国际化发展仍存隐忧。
从自身布局看，存在“扎堆”现象。比如，东南亚市场比较好，很多车企都去投资。孙晓红建议，汽车企业和行业组织乃至有关部门应通过有序布局来精准定位海外市场。
从外部环境看，需要应对国际市场的不同规则。当前，《欧盟电池和废电池法规》已经生效。王青指出：“我们在废旧电池循环体系、电池再生料的使用等方面还有短板。”孙晓红则认为，我国车企要注重核算汽车生产与运输过程中的碳排放等。
除了碳规则，还有数据规则。赛力斯集团海外事业部总裁张兴燕谈到新能源汽车在海外使用过程中面临的考验：受到数据保护限制，一些国家无法实现车辆数据的传输，削弱了汽车的智能网联功能。如要实现，需要在本地搭建服务器及运营团队，投入巨大。
重大机遇面前，我国汽车业要如何走通国际化发展道路？张永伟认为，要坚持底线思维，即高度关注海外环境带来的影响，包括政策、环境、人工等各方面问题；坚持长期思维，即尊重国际化发展规律，做好长期战略设计和长期品牌维护。
同时，坚持高度开放的理念。“在国内市场加强与国外先进企业合作，增强自身活力；在国外市场充分整合当地发展资源，提升包容性。如此才有利于扎根。”王青说。
张永伟建议，“中国新能源汽车企业应从全链条角度出发，建立涵盖研发、生产、营销等多环节的国际化经营体系，重视培养企业全方位的国际化经营能力”。
(责编：王震、陈键)
