车网互动需要融合发展(2)

除此以外，要关注创新充换电设施建设运营模式，在充换电站建设层面，因地制宜加大光伏、储能等用户侧设备的利用，推广“光储充换”一体化建设方案，尤其是要利用好充换电一体站自带的储能属性。例如，在充换电站运营层面，可以引入电池银行和数据资产化等金融解决方案，积极探索并推广换电、有序充电、V2G等商业模式，在保障车主出行需求的前提下，通过价格机制引导用户主动选择错峰充电，以促进在局部电网层面平衡峰谷差。在市场机制层面，则可以通过车、桩信息平台，准确测算车辆充电负荷曲线，精准识别电力系统调节需求，通过分时电价、经济补偿、代理商参与辅助服务等措施，促进源侧主动调节、其他负荷主动响应、电网分区互济，保障负荷峰谷时段的供需平衡。同时，还要就电动汽车充放电量偏差考核制定合理的参考依据，以打消用户侧、电网侧、车企侧、设施侧的顾虑，早日凝聚四方共识，促进形成电动汽车规模化聚合并主动参与各级调度系统，实现车网协同互动的规模化商业化大市场。

当前，V2G处于探索尝试阶段，车网互动涉及的方面比较多。基于上述原因，笔者认为需要在国家层面尽快建立跨行业协同机制，开展车网协同的顶层设计，研究制定工作路线图。要借鉴国际先进经验，结合中国基础情况和实际需求，建立涵盖车、动力电池、网、设施等领域的跨行业工作协同机制，在新型电力系统需求以及创新电力市场机制改革的基础上，综合研判动力电池以及V2X车型的技术成熟度和用户参与意愿，形成符合具有中国特色的车网协同发展目标与工作路径。并在跨行业协同机制的基础上统筹建立车网协同和互动的相关标准体系，重点推进车网协同相关技术的标准化和检测认证体系的建设，为满足V2G技术规模化商用要求做好准备。

现阶段，新能源汽车与电网的融合发展还处于无序充电（V0G）向有序充电（V1G）转变的过程中，到最终实现车网互动（V2G）和车网一体（VGI）的过程还有很长的路要走。总的来说，要推动V2G技术的发展，需要加强顶层设计、技术研发、标准制定、市场推广等各方面的努力，同时还要加强政策支持和产业链合作，以促进V2G技术在中国的规模化商业应用。长远来看，随着V2G技术的规模化应用，电动汽车用户可以通过电力市场交易获得额外辅助服务、峰谷价差收益等实实在在的好处，从而实现开车不但不花钱还能挣钱的经济效果，以加速电动汽车取代燃油车的进程。（作者系中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任）

(责编：申佳平、陈键)