跟着“雪龙”探南极（科技自立自强）(2)

　　2023年11月20日，西风带如期而至。这个地带位于南纬40度至60度，由于处于强劲西风的控制下，洋面风浪较大，因此又被称为“咆哮西风带”，将给航行带来严峻考验。

　　驾驶台前方，放眼望去，前一秒还是天，后一秒就成了海。一阵阵涌浪袭来，反复拍打着前甲板队员们房间的舷窗。这次穿越西风带的窗口期仅有一天。等待、蛰伏、瞄准、穿越，最终我们利用两个气旋之间的短暂窗口加速南穿。2023年11月25日，“雪龙”号成功穿越西风带，我们重见晴朗的天光云影。

　　航行的顺利离不开科技创新的支撑。随船气象保障团队队员王九江介绍，穿越西风带期间，我国自主研发的海洋环境预报船载信息系统发挥了重要作用，它能实现对航路风浪的预报预警，只要将航路点输入系统，系统就会自动计算出未来航线不同时段的警报级别。这套系统2018年第九次北极考察期间开始试用，2019年第十次北极考察和第三十六次南极考察开始正式使用，已经实现船载气象导航软件的国产化和自主化。

　　2023年12月1日

　　开启卸货

　　第一场硬仗来了！2023年12月1日船时8时54分，搭乘“雪龙”号的考察队先行到达南极的首个预定位置，正式开启本次考察任务的重要环节——卸货。这也是考察队此行首次大规模作业，考察队队员全员上阵。

　　所谓卸货，就是将“雪龙”号的物资运输到中山站上，但科考船无法停泊到科考站旁边，只能停泊在距离科考站最近的海面上。两点相隔着巨大的冰面，卸货的方式包括通过雪地车冰面行驶运输、从船上卸货至冰面再由直升机运输、直接使用直升机运输等多种方式。

　　南极有四“最”：最高的平均海拔、最干燥的空气、最大的风、最冷的气候。

　　本次卸货作业是“雪龙”号与中山站地理距离最近的一次，原因之一是破冰期间固定冰碎裂严重，但也意味着来之不易的作业冰面会出现更多开裂，带来更大冰面开裂潜在危险因素。

　　2023年12月16日

　　走进中山站

　　烈日下、风雪中……经过16天不分昼夜的连续奋战，2023年12月16日，中山站区域卸货作业圆满完成。作业人员接连克服了固定冰碎裂严重、冰上作业面消失、偶降大雪、突起大风等一系列困难，提前5天完成了中山站区域全部物资卸运任务，为中山站度夏越冬考察、内陆考察等任务的顺利实施打下了坚实基础。据统计，卸运物资总重量约1561吨。

　　巨大的螺旋桨轰鸣不停，扬起周围飞扬的雪粒，我第一次搭乘飞机俯瞰了位于东南极拉斯曼丘陵的中山站。听“老南极”们说，中山站的变化很大，条件越来越好，是祖国的强盛给了他们一次次犁海破冰的勇气。

　　“大家有没有信心从他们手中接过接力棒？”第四十次南极考察中山站站长胡泽骏问道。“有！”第四十次南极考察中山站全体越冬队员的回答铿锵有力。2023年12月15日上午，我国中山站第三十九次越冬队和第四十次越冬队正式交接。12月16日上午，中国第四十次南极考察队在内陆队出发基地举行简短而隆重的出征仪式，欢送昆仑站（泰山站）和格罗夫山队29名南极内陆考察勇士出征。很多动人瞬间被我的镜头记录下来，薪火相传的南极精神也在冰天雪地间定格。