“聪明车”驶上“智慧路”（“融”观中国）(2)

　　在“软”的方面，各项自动驾驶技术的研发和测试稳步推进。截至今年7月，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，很多地方还开展了自动驾驶“云控基础平台”建设。

　　“我们努力支持技术创新发展，深入开展智能网联汽车准入和上路通行试点、‘车路云一体化’试点，稳妥推进自动驾驶技术产业化。”工业和信息化部总工程师赵志国表示。

　　产业应用“大小兼顾”

　　在一般用户眼中，自动驾驶的场景主要集中在私家“小车”上。其实，货车乃至高铁等“大车”，一样广泛应用着自动驾驶技术。

　　目前，自动驾驶已经成为创新技术重塑物流运输产业的重要载体。高速公路上的智慧重卡、港口上自动驾驶集卡，已经完成技术验证的初始阶段，逐步开始大规模商业应用。在智能驾驶技术的助力下，物流业的运行效率有望在不远的将来快速提升……

　　数据显示，截至2023年底，参与交通部“智能交通先导应用试点”的百余家创新主体投入自动驾驶货车约为1000辆，有约20个港口落地实施了自动驾驶的集卡。

　　“相对于城市道路，高速路路况相对简单，物流卡车在技术上实现无人驾驶的难度较小。不过，按照目前的规定，仍需有人盯在车上，以充分保障安全。”张宁表示，当重卡切换到了智能辅助驾驶状态，将方向盘交给“汽车大脑”时，也就意味着驾驶员变身为安全员，只需坐在车上监管，智慧重卡便会根据实时路况减速、避让或变道。

　　除了无人驾驶货车，高铁也在不断应用自动驾驶技术。

　　京张高铁，是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”的重要组成部分。它还有另外一个身份：全球首个实现运营时速350公里的有人值守自动驾驶的高速铁路。

　　到点自动发车、区间自动运行、到站自动对标停车、车门站台屏蔽门联动开启……“依托自动驾驶系统，复兴号智能动车组列车从制动到停车，停准误差在10厘米内。”国铁北京局怀柔北机务段京张车队党支部书记王海涛说。

　　如此智能的自动驾驶系统，背后是一套精密复杂的支撑系统。据介绍，京张高铁上的智能动车组全车布有2000多个监测点，对自身状态全面监控。与此同时，依托北斗卫星导航和地理信息系统（GIS），可以完成运营、调度、维护、应急等各项工作。管理者还可以对全线每一座桥梁、每一米钢轨、每一段路基进行全天候监测，零件是否老化、路基是否沉降，都能实时掌握。

　　发展布局“以点带面”

　　构建自动驾驶这个“系统工程”，主要抓手是推进“车路云一体化”，即打造聪明的车、智慧的路、强大的云。从发展现状来看，各地“车路云一体化”建设处于初级阶段，尚未搭建形成完备的系统架构，自动驾驶技术和网联功能的规模化应用，尚有一段路要走。

　　目前，“车路云一体化”技术落地与规模应用，主要依托工信部等部门设置的前期测试区、车联网先导区、“双智”试点等区域的建设基础，以此实现“以点带面”。根据2024年7月3日工信部等五部门公布的《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单》，目前，确定了北京、上海、深圳、广州等20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”试点城市。