从一棵树到一座城:戈壁小城格尔木的发展传奇(2)

年过七旬的老人赵军在20世纪70年代参军。当时，他戴着大红花从贫穷的甘肃老家坐上军车，经过7天的摇摇晃晃，跟几位同乡一起，来到了当时已是小城镇的格尔木。

“那个时候格尔木到处都是卡车，在街上能听到全国各地口音。格尔木是进藏前最后一个大补给点，什么新奇玩意儿都能在格尔木看见。”赵军说，对于他这么一个来自偏远乡村的农村娃来说，到格尔木算是“开了眼”。

“巧克力、麦乳精、水果糖……我在家里见都没见过这些新东西。”赵军说，参军的第一笔津贴发下来之后，他就买了一包水果糖寄回老家，“这么甜的好东西，要给家里人也尝一尝。”

1984年5月1日，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车，火车驶进了小城格尔木。

58岁的李中石，是中国铁路青藏集团有限公司西宁机务段整备车间的一名高级技师。40年前，刚参加工作仅一年的他参与了西格段开通典礼，人生轨迹从此与西格段发展有了不可分割的印记。

“一开始是绿皮车，后来是红皮车，现在是复兴号动车。”在几十年的工作生涯中，李中石先后检查处理过的内燃机车型号达10余种。机车越来越先进，来往格尔木的列车也越来越多。“不仅是公路枢纽，格尔木的铁路枢纽作用也越来越明显，不少中欧班列、南亚班列、西部陆海新通道等列车在格尔木停靠编组。”李中石说。

如今，格尔木已经形成了以公路、铁路、民航等为主的立体交通网络。青藏公路、格茫公路、柳格高速三条公路干线与青藏铁路、敦煌铁路、格库铁路三条铁路干线在格尔木交会。格尔木机场越来越繁忙，已成为青藏高原上重要的中转机场之一，近年来各项数据屡创新高，今年1月1日至11月30日，格尔木机场航班起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量均创下历史新高。

格尔木陆港园区管理委员会主任邓生珍介绍：“格尔木向外发展已经有了四通八达的坚实依靠，由仅仅承担西藏中转任务的进藏‘旱码头’，蜕变成为西部地区通往藏、川、新、陇等地的重要交通枢纽。”

戈壁小城的绿色未来

从慕生忠手植的一棵树，到如今绿树成荫的戈壁绿洲，一代代格尔木人用勤劳的双手绘成了绿水青山。如今的格尔木，推窗见绿、出门见园、行路见荫，绿色已经变成了这个戈壁小城的发展底色。

“原来整个格尔木城里只有那么几棵树，大家都像养国宝一样养着。”年过半百的老养路工郭长青回忆起小时候格尔木的样子。如今，走在格尔木市区，街道整齐干净，两边绿树成荫，城市的色彩变得越来越缤纷。

1991年由部队转业到格尔木市林业站工作的安从齐，见证了格尔木的“绿”程。“那时候种树、挖渠、浇水全靠人工，但大家都铆着劲，人定胜天嘛！”安从齐说，“同志们都不怕累，顶着风沙挖坑种树，种一次树回到家，身上能抖下半斤沙子。”林业站里的七八个同志不分男女，都成了挖坑种树的好劳力。

安从齐和同事们的努力没有白费。几年间，2万多棵红柳、新疆杨、青杨开枝散叶，在苍茫的黄色上播下星星绿意。

“植绿人”越干越有劲，格尔木的绿色越来越多。从2000年开始，地方党委政府投入大量资金开展人工造林活动，格尔木的绿化总量以每年百万棵林木的数量增加。截至2023年底，建成区绿化覆盖面积达949.45公顷，人均公园绿地面积达15.48平方米；自2012年以来，完成国土绿化65万余亩。

除了连片成荫的绿色植物，这座戈壁小城还被一片片“蓝色海洋”包围。从格尔木市出发，沿着109国道一路向东，没多远就能看到一排排整齐划一的光伏发电板。多年前，这里还是一片荒无人烟的戈壁滩，让这里焕发出勃勃生机的是绿色能源开发。