三四线城市“真金白银”吸引航空公司 值得吗？

　　简介：三四线城市的经济发展和航空公司的战略布局可以说是相辅相成。

　　民航市场格局出现新变化，在一二线机场时刻紧缺的情况下，航空运力增量正向三四线市场下沉。

　　第一财经记者从民航局公布的2018年民航机场吞吐量排名中发现，一二线城市民航机场旅客吞吐量增速基本保持在10%以内，但很多三四线城市机场正在以20%以上的速度增长。

　　其中，2018年旅客吞吐量在250万人次以上且保持30%以上增速的城市机场就有六个，分别为泉州晋江、南通兴东、揭阳潮汕、常州奔牛、宜昌三峡和徐州观音。

　　多位业内人士对第一财经记者表示，近年来，三四线城市机场客运量呈现高增速，一方面是一二线城市机场一刻难求，而三四线城市政府又提供财政扶持，有心发展航空运输；另一方面，一些地方经济发展带动了地方居民消费升级，此外部分地区旅游业的发展对客运量的带动也起到很大作用。

　　航空公司布局三四线市场

　　三四线城市的经济发展和航空公司的战略布局可以说是相辅相成。

　　“抢占好的机场时刻是航空公司经营成败的关键，现在一些航空公司想飞上海、南京、杭州等地一刻难求。”民航资深专家李晓津对第一财经记者表示，现在航空公司开始布局宁波、温州等三四线城市，再有两三年的市场培养就可以盈利，到时这些机场的时刻也会很宝贵。

　　“在进入这些市场的初期在价格、服务等方面会有一些优惠政策，甚至为提高客座率用偏大的机型把价格压得比较低，这对当地航空市场是很大刺激。”李晓津表示。

　　国家发改委综合运输研究所助理研究员刘伟也对第一财经记者表示，三四线城市未来无论是航空客运量还是机场数量都将有很大的增长空间。此外三四线城市政府一般会对早期的一些航线进行补贴，特别是到北京、上海、深圳等国内主要枢纽机场的航线。比如，一条航线在客座率低于多少的时候，地方政府给补，这样使得航线的密度增强。

　　以春秋航空为例，2017年起，春秋航空新设三大战略培育基地：华东扬州、宁波和华南汕头。当年，宁波栎社机场和扬州扬泰机场的旅客吞吐量分别为939万人和184万人，同比增长20.51%和28.05%。在这些地方由于没有三大航空公司的竞争，春秋航空的时刻增量有比较广的空间。

　　据长江证券2018年的一份研究报告显示，2018年夏秋航季，春秋航空三线出发航线占比约75%。报告认为，受益于航空渗透度的提升，三线城市的航空旅客运输量增速较快，春秋航空充分受益于三线基地需求的快速增长，未来发展前景广阔。

　　另一方面，这些进入三四线城市的航空公司，在与各通航城市机场的良好合作过程中，给当地机场带来大量的增量客源，促进当地机场尤其是干线、支线机场旅客吞吐量的迅猛增长，获得了当地机场或政府给予的起降费减免、航线补贴等多种方式的支持。

　　以南昌昌北机场为例，民航运力不足曾是困扰昌北机场发展的老问题，2016年客运量为786.4万人次，同比增长5%。

　　江西省、市财政2017年设立4.15亿元专项资金，用于奖励进驻昌北机场的航空公司。具体措施包括从2017年7月开始，同比旅游运输增量，每位旅客补助200元，即航空公司和上年同期相比每增加一个乘客，就能获得200元的“奖励”。

　　同一年，江西省机场集团母公司首都机场集团也举全集团之力支持江西机场快速发展，批准设立2000万元航空发展资金，积极协调加密京津冀等地的航班航线。