共享单车价格普涨：资本热度退去后 盈利才是王道(2)

　　对于一、二线城市而言，共享单车已经进入饱和状态。根据北京交通委数据显示，截至2019年4月底，在京运营的互联网租赁自行车企业共9家，报备车辆规模达191万辆。据市级监管平台监测统计，目前活跃车辆占比较低，以今年4月份为例，月平均活跃度不足50%。“人没车骑”、“车没人骑”、“车不好骑”的尴尬现象屡屡出现。

　　运维攻坚战

　　在哈啰出行高级副总裁李卓生看来，当下共享单车主要面临三大挑战。首先是共享单车资产保有量问题，整个行业面临结构性挑战；其次是共享单车如何配合城市市容管理，做好政企之间的良性互动；第三是如何以技术为导向，建立高效精准的运维机制。

　　“如果能将三个问题回答了，其实就解决了单车企业能不能挣钱这一问题。”李卓生告诉第一财经。借助大数据平台、电子围栏、禁停区等一系列技术手段，共享单车企业走向精细化管理。

　　3月以来，包括摩拜、哈啰、小蓝在内的多家共享单车企业宣布调价，起步价从每30分钟1元，调整为每15分钟1元，同时月卡、季卡套餐也出现不同程度的上浮。

　　对于涨价，用户声音四起，理解反对参半。

　　复旦大学管理学院教授冯天俊告诉第一财经，从经济学视角而言，涨价可以影响供需关系，筛选出一批愿意支付相对高价格的用户，而这批用户的守法意识和素质也相对较高，这在一定程度上可以规范用户骑行。

　　但从本质上而言，最近共享单车普遍涨价，根本原因在于后单车时代，企业面临成本居高不下，无法盈利的致命问题，通过涨价来改善企业盈利状况。“涨价措施治标不治本，根本上来解决规范骑行问题，还是要政府、企业、消费者多管齐下。”冯天俊表示。

　　从闲置车、堆积点、运营区外车辆调度，到城管收车、仓库投放以及定点维护调度，共享单车企业试图借助智能化技术，建立全链路管理体系。对于他们而言，精细化、科学化的运维管理更意味着可以提高车效人效，降低运营成本。

　　跟随哈啰单车运维人员，记者来到了位于七莘路地铁站附近的一片停车点，根据他手中的APP显示，这里有一辆车篮有故障的单车需要进行回收。在APP定位的地点，记者看到了这辆故障车，已经被运维人员贴上了带有“车辆故障”的蓝色提示标贴。

　　在后台APP上这些故障单车被打上了不同的标签。“绿色的是闲置车辆，也就是2到3天没有人骑，但车况没有问题，只是车效比较低；黑色的是失联车辆，红色的是低电量状态，黄色的是用户报障车辆；还有SIM卡信号低于-75的，基本可以判定在地下室、仓库等隐蔽地带。24小时内有三次短时间内开关锁，系统判定为可能存在故障。”工作人员翻看着APP上的标识，向记者一一介绍。

　　在APP上，记者发现还可以查询到“单车坟场”的具体位置，通过哪条路可以进入、现场看管情况等信息。运维人员对此都进行了详细备注，并上传了多张现场图片。“无论是运维还是修车，我们都要求工作人员拍摄至少三张图片来反映现场情况，同时对于故障车辆进行扫码登记。”乐立资告诉记者。

　　李卓生告诉第一财经，为了快速响应维护路面车辆秩序，哈啰单车在运营区划分了若干个2km*2km的网格，指定专人负责，运维人员每天根据系统指定，对网格内的单车进行日常维护管理。此外针对车辆潮汐点淤积情况，也会对交通枢纽、轨道站点、重要商圈进行预警，推送给运维进行提前干预。

　　单车坟场背后的尴尬

　　技术赋能的确在很大程度上提高了单车管理效能，但在落地过程中也会面临行业标准、政策规范等现实难题。