共享单车价格普涨：资本热度退去后 盈利才是王道(4)

　　招标只是调控总量的方式之一，北京、南京、厦门、郑州则采取了考核配额制度，例如厦门采取基数份额+考核份额的方式分配15万辆全年共享单车投放量，只给予前三名投放考核配额。

　　下月起实行的《管理办法》是对创新业态加强管理的新尝试。运营企业原则上不收取用户押金，即使收取押金也不得挪用。

　　“我们希望在总量控制的基础上能够建立淘汰机制，无论是单车投放，还是单车后续循环利用，我们都希望把资产盘活，能够和政府建立良性互动。”李卓生表示。

　　对于共享单车管理，冯天俊认为需要宏观监管加上市场准入机制。

　　对于车辆总控制，可以通过技术和管理两个层面来实现。具体而言从技术角度可以考虑三个指标，第一个是车辆周转率，现在国际上有一个成功的运营标准，如果单车企业能够成功运行的话，它的效率至少已经达到每天每辆车四人次来骑，可以以此来预算单车总规模。

　　第二，基于停放资源规模预测法，假定非机动车停放面积是1.5平方米，共享单车停放面积是1平方米，一处电子围栏如果未来可以停放60辆，也可以基于这类指标推算总量。

　　第三是万人拥有量估算法，参考上海市历年常住人口数，来确定常住人口以及万人互联网租赁自行车的拥有量。而根据这三个维度测算，冯教授认为上海单车总量应该在120万到130万。

　　从管理角度而言，冯天俊认为一定要建立动态调整的企业分配与退出机制。结合共享单车大数据平台，从停放秩序、调度管理、车辆维护、服务质量四个维度进行动态评价。同时从用户满意度方面，可以结合车辆整洁程度、安全性、舒适性、车辆调度及时性、投诉处理响应度以及押金退还时效性等十个方面进行考核。(邱智丽)