北京首条自行车专用路将开通 禁止骑电动自行车(2)

　　自行车专用路全程共设置了8个出入口，而为了方便乘客上下道，在其中6个桥梁出入口坡道首次设置了自行车助力装置。这种装置来自荷兰，带有机电设备和卡槽，上行时自行车可以直接放上去，人走上去；下行设置的阻力装置，还可以提高安全性。

　　这8个出入口还设有可升降阻车桩，因为担心高峰时自行车太多。“大家推着自行车一拥而上，如果是硬隔离容易出事故。我们设计设置的是半升降式的阻车桩，早晚高峰的时候把它降下来，给大家提供一个比较畅快的通道。早晚高峰过去之后，再把它升上去，这样的话就可以阻止电动车驶入。”市交通委自行车专用路工程设计负责人陈春羽介绍。

　　亮点3 路面防滑性优于普通非机动车道

　　总面积4.2万平方米的彩色道路面层施工，在北京尚属首次。在铺装中需要使用树脂胶近136吨，彩色陶瓷颗粒245吨，黏结剂和陶瓷颗粒都必须保持色调一致，不能有色差。

　　北京市政路桥养护集团瑞通九处副经理李守艳告诉记者，对于彩色铺装主体材料的选择，采用环保树脂底胶黏结彩色陶瓷颗粒，首要解决自行车专用路骑行的舒适性和耐久性。“这种材料比一般的非机动车道的防滑性要更好，即便是在雨雪天气时也不会对市民的骑行产生太大的影响。”李守艳说。

　　自行车道两侧栏杆采用通透设计，沿线还将进行景观设计，未来骑行在专用路上，会有一种人在画中游的感觉。

　　自行车专用路跨G6高架桥全长约200米，因北京冬季的主导风向为西北风，且G6高速公路为通风廊道，该上跨桥梁设置了挡风装置。挡风装置在防风的同时可阻挡地铁13号线产生的噪音，增加骑行的舒适度。

　　为最大限度地拓展桥下空间，打造城市绿道和自行车主题文化公园，使桥梁与周边环境融为一体，工程采用了轻型桥梁墩柱，将照明设施嵌于栏杆内，隐于桥体管线，桥面设置造型新颖的穿孔板栏杆和防水减震伸缩装置，结合沿线空间为市民提供宜人的休闲健身环境。

　　新京报记者 裴剑飞 李玉坤