解密时速600公里高速磁浮 比传统轮轨有何优势？(2)

　　贾利民还表示，“十四五”我国也会大力发展综合交通，通过枢纽来实现不同交通运输方式的无缝换乘，“铁路和航空能实现很好的换乘，通过高速磁浮也能实现，它是整个交通运输方式生态中的一个新种类，它有特定的功能去满足特定的需求，可构成自己的网络。”

　　谈到高速磁浮的定位，贾利民认为，是对我国现有交通运输体系的一个非常重要的补充。“时速百公里以下的，道路交通；时速100公里以上、400公里以下，高速轮轨；时速800公里以上的，航空运输。时速400公里到800公里中间的这一段，时速五六百公里的速度级没有。在这之上就是航空。所以这种交通运输方式对丰富和完善我们国家的交通运输体系能发挥特别好的作用。”

　　此外，贾利民还提到，在我国现有交通运输体系中，能够真正由我国现实需求直接刺激或者促进发展的交通运输方式，仅剩时速600公里高速磁浮。如果补齐，我国的综合化立体化交通运输体系基本上就能完善，“而且对不同时间价值敏感的人群的服务，我们就真正做到了精细化的，或者有针对性地提供服务。我们对不同时间价值的敏感程度的出行者或者人群的服务能力也就完善了。”

　　贾利民还强调，高速磁浮不是城市交通，它的核心功能是城际交通。500公里的通勤化意味着不同城市之间能够实现通勤，有利于城市功能的重新布局。由此，生活地区的城市群的地区社会经济将具备发展动力，同时又不会造成大城市病的持续恶化。

　　澎湃新闻记者 姚晓岚