赴美飞行学员坠亡：坠毁飞机13天报修6次 机龄46年(3)

　　王明了解到，25日发生故障时，飞机上进行训练的正是邱小天和Francesca。28日两人再被分到同一架飞机，尽管显示已修好，两人还是想跟签派请求换飞机，但并未收到准许。

　　据《北京青年报》报道，丹顿航校内网显示，N456AG属于Piper PA-34-200机型，这是在USAA商照训练中双发飞机的唯一机型。该型号飞机原登记数量为11架，事发后为10架，坠毁飞机已不在列表中。飞机数据每小时更新，截至当地时间30日下午1点，可用飞机仅有3架。作为塞尼卡飞机一代产品，从1969年10月可靠机型的首飞、1971年9月生产型的交付使用，至今已经有50年的光景。N456AG生产于1973年，坠毁前机龄达46年。

　　事故发生后，关于签派拒绝更换飞机以及坠毁飞机曾多次维修的说法，USAA媒体联系人邮件回复澎湃新闻称，在国家运输安全委员会（NTSB），联邦航空局（FAA）与地方当局得出并公布调查结论之前，航校不宜发表评论。

　　王明了解到，在一次航校内部会议中，有学员提问涉事飞机的左引擎是否出故障，校方工作人员回应称维修人员的确修好了上次故障，但具体的最终调查报告需要一至两年的时间。

N456AG坠毁前航迹。来源：航班跟踪网站flightaware截图

　　王明想起自己单独飞行时经历的一次引擎故障。

　　那是2019年1月20日的夜晚。在6500英尺的高度上，伴随着几声断断续续的喘振和机头下沉，飞机出现了紧急情况。王明一眼望出去，四周黑漆漆一片，分不清应急迫降场、道路和农田。

　　他感到汗毛一下竖了起来，磕磕绊绊地跟航空管制报告自己的情况，手心也出满了汗。一开始，重启不行，转左转右也不行。他尝试着推杆但没动点火装置后，引擎被重启了。飞机掉到近4000英尺的高度，他终于找到了机场，起落架平安接地。

　　数天后，王明去机库想了解飞机故障的原因，机务人员口头告知他，当天晚上，引擎的寿命只剩下4.3个小时，八个火花塞中有四个被烧了。

　　后来，这架飞机换了发动机，又投入了使用。

　　“尽管他们会维修，但飞机已经很旧了。”邱小天的前教员Catie曾驾驶这次出事的飞机时遇到了彻底的停电。她称，USAA里的多数飞机都生产于上世纪70年代到80年代，这对美国航校来说很正常。老飞机容易出现故障，需要良好的维修，据她了解，航校中的飞机检修员流动比较大，许多人都是刚从航校毕业。

　　起飞前，学员和教员都会检查飞机。如果发现问题，将由教员填写报告，飞机检修员维修并确定签字后才能再次使用。“但有时候飞行过程中也会出问题。” Catie说。

　　她与邱小天共同训练的过程中，曾遇到过飞行前检查出飞机有问题的状况。如果没有别的飞机可以更换，下一次训练得等好几天。两人都会有些沮丧。

　　“我宁愿在地面上等着祈祷自己能够飞行，也不愿意在飞行时（遇险），宁愿自己待在地上。”Catie常常宽慰邱小天。

　　“差教员”

　　意外传来时，Catie正在前往机场的火车上，准备新的执飞任务。把邱小天看作弟弟的她一下子跌坐在火车的地板上，泪流满面。

　　Catie已经离开USAA，回到航空公司工作。第二天她赶到邱小天的宿舍，想起曾对他保证他一定会拿到三道杠回国，她把自己的三道杠肩章从航空公司制服上拿下来，请人转交给邱小天的家人，作为慰藉。

Catie在社交平台上缅怀邱小天。来源：社交平台Facebook截图