2020车市开年遇冷，“报复性消费”会再次上演吗？

　　中新网客户端北京3月3日电 (张旭)2020年初以来，新冠肺炎疫情持续，给汽车行业带来巨大冲击。有观点认为，此次疫情和2003年的SARS非常相似，疫情结束后汽车市场将出现“报复性消费”， 因此对2020年的车市充满信心。

　　2020年车市的机会在哪里，“报复性消费”会再次上演吗？

资料图：2019年，上海车展开幕首日的现场。张亨伟 摄

　　疫情突袭，1月份汽车销量降幅扩大

　　在经历了连续两年的销量下跌后，受新冠肺炎疫情影响，车市下行态势变得更加明显。

　　乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比2019年1月下降21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来最低增速。1月零售数据环比2019年12月下降20.8%，降幅为历年最大。

　　大环境遇冷，车企几乎难以幸免。从发布的数据来看，日产、长城、比亚迪、北汽新能源等主要车企1月业绩相比去年同期均出现了超过10%的下滑。

　　新能源车影响尤其显著。乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量4.3万台，同比下降53.6%，环比12月下降69%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%；纯电动车批发销量3.5万台，同比下降52%。

2020年乘用车市场零售开局不强。图片来自乘联会

　　作为国内新能源车企代表的比亚迪，1月新能源车销量仅为7133辆，同比大跌75.12%；北汽新能源1月销量为2006辆，同比大跌55.54%；造车新势力蔚来公布的数据显示，其1月共交付1598辆，销量同比下降11.5%。

　　对车市影响将超过非典，全年销量不容乐观？

　　中国汽车工业协会(简称“中汽协”)预计，2月汽车产销降幅将比1月更为显著。

　　目前，有观点认为，汽车消费不但会在疫情结束后走高，甚至会重现2003年非典疫情结束后汽车消费“报复性增长”的情况。

　　“如果4月底可以完全控制疫情，按照惯例五一黄金周汽车销量会迎来一个小高峰”，工信部人才交流中心汽车专家张翔表示，但像2003年非典过后的销量爆发，基本不太可能出现。

　　张翔认为有三点原因：一是2003年时中国经济高速发展，汽车保有量低，汽车消费基本供不应求，而近两年汽车行业情况是产能过剩；二是现在人们出行方式更加多元，不一定依靠私家车；三是人们的消费趋于理性，不会那么冲动购买。

图为上汽依维柯红岩商用车有限公司逐步复工复产。　谢力 摄

　　数据显示，2002年末中国千人汽车保有量不到20辆。2003年虽然遭遇非典，但中国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%。经过十几年的增长期后，2017年中国汽车销量仅增长3%，2018年和2019年连续两年负增长，降幅分别为2.8%、8.2%。

　　“业内此前的估计是今年销量会减少2%左右，考虑到疫情影响，幅度还会扩大，我认为会在7%-10%左右。”张翔表示。

　　中汽协称，疫情对汽车行业第一季度的运行情况影响巨大，汽车产销量将会出现较大幅度下降。在疫情结束后，伴随部分车企的全线复工，会迎来一波消费高峰，但汽车行业的全年发展形势仍不容乐观。

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