疫情之后大城市布局面临优化，这几类投资将成热点(2)

　　58同城、安居客近日发布的《疫情期间楼市报告》显示，受疫情影响，购房者未来选房时对室内空气流通性、小区的人口密度、社区规模等将更为关注，占比均超过50%；对于选房的地段倾向性，48.4%的购房者更倾向于购买居住条件较好的远郊房源。

　　58安居客房产研究院分院院长张波对第一财经记者分析，一方面是由于疫情影响，人群的出行受到相应限制，对于居住社区的外部环境、居住空间的内部尺度要求都在短期内得到明显提高，这一需求在疫情结束后会出现一定下滑。另一方面也预示着人群对于理想居住生活的要求进一步提升，未来一二线城市产城融合的卫星城或郊远区域，尤其是规划好、环境好的区域的吸引力将愈加体现，这一现象尤其在一线城市将更为明显。

　　胡刚分析，在疫情结束之后，人们对于居住环境、小区的要求会提高，很多人会倾向环境更好的小区。“在市中心已有一套房的，有条件会选择在郊区买一套。”

　　实际上，在不少大城市，郊区、外围区域人口占比在不断上升。以杭州为例，近年来杭州老城区(上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、名胜区)常住人口增幅远低于全市；周边地区(滨江区、经开区、大江东、萧山区、余杭区、富阳区、临安区)是杭州常住人口增长的主要区域。

　　在广州，近几年增城、南沙、萝岗等外围区域人口增长迅速，这些区域的地铁客流量增长迅猛。

　　冯奎预计，在未来城市发展中，会更加重视城市组团、半小时生活圈、一刻钟生活圈等形态。连结这些组团、生活圈的各类交通基础设施当然就成为投资的热点。

　　其中，城市轨道交通尤其是市域快轨将成为基建补短板的重要内容。根据中国城市轨道交通协会的统计，截至2019年12月，共计6730.27公里的城轨交通运营线路中，市域快轨达715.61公里，占比10.63%，成为地铁之外最重要的制式。可见，近年来随着我国人口向中心城市、都市圈的集聚，市域快轨的作用日益凸显。

　　胡刚分析，市域快轨的时速一般可以达到100~160公里，很多原来需要一个小时的路程，现在半个小时就可以到了，这也使得中心城市的拓展范围更广了，使得周边的外围郊区、卫星城成为人们日常可以居住生活、通勤的区域，这在很大程度上优化了大城市的空间布局。

　　在人口郊区化、郊区及卫星城发展的过程中，围绕这些区域的道路、停车场、学校、医院等基础设施建设也将大幅增加，大城市的基建投资会更多。

　　彭澎说，未来中心城市、大城市内部的空间结构要做一些优化调整，比如对外围区域板块的教育、医疗加大投入，提高外围区域的吸引力。新城区、外围区域建设一定要高标准，公共基础设施要完善。在外围区域舒适度提升的情况下，加之房价等因素的作用，外围区域的发展会越来越好。

　　他认为，在不少人转移到外围区域，中心城区“抽疏”之后，中心城区可以安排更多的广场、公共空间，这些地方可以作为应急救援的重要场所，进而使得城市空间布局进一步优化。

【编辑:于晓】