自动驾驶迎春？中国版标准将至，今年企业融资达数百亿(2)

　　同日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资，同期投资的还有深创投(深圳市创新投资集团)、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。

　　3月5日，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目，这是蔚来在一个月时间内获得的第三笔融资。本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。截至3月5 日，蔚来在2020年已公告累计完成4.35亿美元的可转债融资。

　　同日，青岛慧拓智能机器有限公司宣布完成过亿元人民币的A2轮融资，主要用于无人矿山整体解决方案的产品化、平台化和系统化，推进“煤炭井下矿”无人化解决方案的落地，推进矿山无人化设备的量产交付。

　　专家：企业需注意基础设施协同、法律与安全问题

　　随着政策完善及行业规模的扩大，是否将推进无人驾驶商用时代的到来？事实上，疫情期内，无人驾驶产品就已经表现出一定的应用优势。为了降低“人传人”的风险，在武汉市青山区，一辆由京东物流自主研发的智能配送车每天往返于配送点和武汉第九医院之间。2月14日开始，百度Apollo携手新石器在北京市海淀医院投放无人车，负责海淀医院隔离点的无接触送餐工作。

　　2月24日，国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，以推进智能汽车创新发展。应用场景的增多，为无人驾驶特别是低速无人驾驶的暴发打开了巨大的想象空间。

　　李庆建表示，中国自动驾驶路线是智能化和网联化协同发展的路线。在网联化，特别是示范测试区域推进，车路协同推进上，我们有比较优势，智能化技术在应用研发技术和测试领域具有较好的基础，但在关键智能化基础研究领域需要大力发展。

　　“自动驾驶汽车近几年在示范区应用测试以及特殊场景比如园区、停车场等商用化落地具有较大的进展。未来，中国自动驾驶是发展的趋势是，智能汽车网联化协同并进，并将会在智能汽车基础设施及网联化近年来会有大的发展。”李庆建称。

　　不过，李庆建也提出，国内自动驾驶企业实现商用，面临几个挑战，一是智能汽车基础设施协同。即车路协同的发展，产业的协同，才能真正到商用量产；二、法律法规的完善。自动驾驶的商用量产，需要配套相关产业政策，也需要产业相关部门协同落地推动；三、安全问题。自动驾驶涉及到的安全问题，需要建立安全标准，方能规模量产。(中新经纬APP)