从北京CBD驶向城市副中心 夜27路上的冷暖人生(2)

　　一年200多天的夜班，王利艳已然习惯了昼伏夜出的生活节奏，白天她总会抽空锻炼身体。客运公司对于夜班司机的各项保障，如定期体检、配备随车安全员等措施让王利艳对工作感到很踏实。

　　代驾司机的夜生活

　　半夜12点，王利艳驾驶着夜27路驶出公交场。

　　刚到第1站，就上来了4名乘客，戴着头盔，穿着厚棉裤，拎着折叠车，工作服上写着“某某代驾”。他们一上车就半坐半躺着开始打盹儿。

　　王利艳观察发现，搭夜27路的乘客，有70%都是代驾，这些代驾大多来自北京周边，尤以河北居多。

　　没过几站，车厢就因为摆满了折叠车而略显拥挤。

　　32岁的小潘是夜27路的常客，上车之前，他已经跑了3、4单，一晚上下来能挣四五百元。对他来说，做代驾最困难的事，就是把客人送到以后，自己怎么回家。

　　“之前有个单能挣300元，但我没接，因为那附近没有车能回来。”小潘收藏了北京所有夜班公交的时刻表，每次接单前，都要先看一眼时刻表，判断跑完单后是否有公交车可以载他回家。

　　言语间，小潘的手机屏幕亮了。“接着单了”，小潘一边说着，一边起身拎起折叠车。他跟记者打了个招呼就急匆匆下了车，整理一下头盔和手套，骑上折叠车，消失在夜色里。

　　“干代驾这一行，以20岁出头的年轻人居多。”王利艳说，代驾太累，年纪大了吃不了这苦，但也有特例。

　　代驾老陈就是王利艳说的特例。老陈60岁左右，一头白发在一堆年轻的代驾中十分显眼。

　　老陈年轻时在北京开过公司，生意做得风生水起，后来公司倒闭，没了收入。老陈不想让孩子知道自己跑代驾，只有晚上才悄悄出来，想着能挣些钱，带着孙女去旅游。

　　1点5分，夜27路抵达终点站。

　　“奥利给”的都市年轻人

　　1点40分，王利艳开着返程的夜27路缓缓进站，等候已久的乘客蜂拥而上。

　　随着乘客刷卡的“滴滴”声，几张熟悉的面孔出现在王利艳眼前。上车的是几个常坐夜27路回家的年轻人，他们似乎并无倦意，饶有兴致地聊起了天。

　　王利艳告诉记者，在这一站上车的年轻人，很多在市里从事服务行业，营业时间晚，总是搭夜班公交回家。原本沉闷的车厢因为这几个年轻人变得有了生气。

　　李德富就是其中的一位。

　　两年前，李德富来到北京，在KTV干过服务员，现在在一家饮品店工作，饮品店虽然晚上10点就结束营业了，但还要打扫卫生和准备店里第2天的用料，一顿忙活下来，就到了凌晨1点。

　　“生意好的时候，一站就是几个小时，连口水也顾不上喝。”但在他看来，这并不是什么值得抱怨的事。“大家都不容易，凭什么你扛不住？”

　　几个年轻人你一言我一语地聊着，李德富时不时开几句玩笑，把周围的人逗得开怀大笑。

　　被问及下了夜班后为何还有精力开玩笑，李德富说：“负面情绪会传染，如果我不开心，会影响给别人。”

　　李德富告诉记者，他每月收入6000元～7000元，对目前的状态感到颇为满意。“正在人生爬坡的阶段，很难，但是得挺住。”

　　说完，李德富拿出手机给大家分享了他最喜欢的一段励志视频，因为这段视频流行起来的“奥利给”(即“给力”)也成了他每天的口头禅。

　　下车之前，李德富站在车门前冲着大伙儿说了句“奥利给”。

　　凌晨2点45分，送完这趟车的最后1名乘客，王利艳将车开进公交场，熄火、停车，伸了个懒腰，继续为第2趟车做准备。

　　夜色渐浓，王丽艳和夜27路一起，继续载着乘客和他们的故事在北京城穿梭。

　　本报记者 王伟伟 摄 赵春青 绘