大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞乐成

　　2020年7月26日，我国自主研制的大型灭火/水上救助水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛四周海疆，乐成实现海上首飞，为下一步飞机举办海上试飞科目练习及验证飞机相关机能奠基了基本。

　　9时28分，由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机器师魏鹏和监控调查员焦连跃构成的首飞机组，驾驶着AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞。颠末约28分钟航行，抵达青岛四周海疆上空。

　　AG600慢慢低落高度，平稳入海。10时14分入水，10时18分海上起飞。

　　随后在完成了回转、调解偏向、加快、机头昂起等一系列行动后，又如一条东方巨龙，再次迎浪腾空，直插云霄，圆满完成海上起飞。

 

　　在完成既定试飞科目后，AG600飞机方才顺利降落在日照山字河机场，乐成完成首次海上航行试验任务，型号研制取得重大希望。

　　作为我国“大飞机家属”之一的大型水陆两栖飞机AG600，是为满意丛林灭火和水上救助的急切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国度应抢救助体系建树急需的重大航空装备。

　　今朝，AG600飞机已完成360余小时的科研试飞，积聚和获取了大量航行试验数据，团结地口试验验证，研制团队对水陆两栖飞机气、水动融合等要害设计理论、设计要领、验证要领举办了批改完善，进一步打破了水陆两栖飞机设计要害技能。

　　AG600项目于2009年9月5日正式启动。2017年12月24日，在广东珠海金湾机场乐成实现陆上首飞；2018年10月20日，在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。为验证AG600飞机海上特性，在乐成完成水上首飞后，2019年全面开展了科研试飞及试飞员改装培训等一系列事情。

　　AG600有啥能耐？

　　AG600别名“鲲龙”，是今朝世界上在研最大的水陆两栖飞机。回收悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机机关形式，选装4台国产涡桨6动员机，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米(外部尺寸与波音737相当)，最大起飞重量53.5吨。

　　AG600飞机凭据“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源与火场之间多次来回投水灭火，既可在水面汲水，也可在陆地机场注水，可最多载水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。拥有高抗浪船体设计，除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救助动作，水上应抢救助一次可救护50名遇险人员。在满意丛林灭火、水上救助等要求的同时，可按照用户的需要加改装须要的设备，满意其他非凡任务需要。

　　海上首飞有啥差异？

　　2018年10月20日，在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。那么，水上首飞和这次海上首飞毕竟有什么差异呢？

　　两次首飞的“水”差异。

　　首先，水的盐度差异。水上首飞选择在湖面举办，湖泊中是天然淡水，水分盐度相对较低，对飞机各系统的腐化防护检验较小；而海上首飞在海长举办，海水盐度明明高于湖泊中的淡水，腐化性更强，因此，海洋情况对付试验机的防腐化要求更高。

　　第二，密度差异。海水密度大，湖水密度小，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要降服水的“粘性”也会有差别。而这种差别在飞机高速滑行时会越发明明，尤其在降落时，在同等航行条件(航行重量、航行姿态、航行速度、下降率等沟通)下，海水密度大2.5%，飞机在海面降落时，海水对飞机的反浸染力相对湖水要大，这种差别会让航行员以为比淡水水面“偏硬”一些。