大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞乐成(2)

　　第三，海浪纷歧样。本地湖面一般是由风形成的风波，是短碎海浪，浪高相对较小，且海浪流传偏向一般与风向一致，飞机在湖上起降时，一般选择迎风迎浪起降。俗话说“海上无风三尺浪”，海面上海浪范例多(由风形成的风波、水下的整体举动形成的涌浪、大型船行波等)，浪高峻、能量大，差异范例海浪大概同时存在，并且流传偏向纷歧致。同时，海面还伴有洋流和风等，会使得航行情况变得越发巨大。

　　另外，两次水上首飞中，航行员的视觉感觉和哄骗要求差异。一方面，海面较湖面更为开阔，航行员在降落时选择参考点不如湖面目面貌易。另一方面，海面情况较湖面情况相对巨大，试飞进程中需要全面思量风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐情况的综合影响；海上起降对飞机的海浪海面滑行不变性、哄骗特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高，对航行员的专业操纵要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为巨大。

　　水上首飞和海上首飞，对飞机试飞验证的内容差异。

　　湖面浪高小、能量小，水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的事情环境，并劈头查抄飞机水面起降操稳特性及机能，为后续飞机用于丛林灭火和自然灾害防治体系建树提供支持。

　　而海上首飞主要检讨飞机远海救助时，在海面条件下飞机的起降特性，查抄飞机各系统在海洋情况下的事情环境，重点验证飞机海上抗浪本领、腐化防控等机能。同时针对海洋高盐度、高湿度情况下带来的腐化防护问题，对飞机防腐结果举办评估，对将来飞机执行远海货品运输、水上应抢救助等任务的需要做好筹备。