北斗、5G助力 高铁列车的“超等大脑”毕竟有多智慧？

　　高铁列车将有“超等大脑”

　　王麟

　　中国国度铁路团体有限公司日前颁布《新时代交通强国铁路先行筹划纲领》，明晰提出到2035年，率先完成智能化铁路网，全国铁路网长度将到达20万公里阁下，个中高铁占据7万公里阁下；高铁列车将拥有基于北斗卫星导航系统、5G通信技能的空天地一体化的“超等大脑”。

　　那么，高铁列车的“超等大脑”毕竟有多智慧？

 

　　1

　　如今列车运行隔断是奈何节制的

　　无论是普速客货运铁路，照旧高速铁路，一般而言都是铺设两条并行轨道，火车阁下行车互不滋扰。那么动辄数百至上千公里的铁蹊径，是如何担保列车运行安详的呢？

　　我们知道，汽车行驶在高速公路上，前后两车间距不小于50米，才气担保须要的安详。我国普速火车一般运行速度为120-160公里/小时，高速列车的运行速度是350公里/小时，这么快的速度，势必对前后两列高速列车的安详间距要求越发严格。

　　铁路部分是通过“闭塞分区”来给列车分别运行空间的，从而为列车运行提供安详保障。“闭塞分区”就是通过轨道电路把铁蹊径路分成若干个长度不等的段落，每一段落两头用信号机举办节制，并在调治中心的显示屏上显示出来。当列车在闭塞分区运行时，车辆后端的信号机变红，说明这个区间段落有车占用，后头的列车就要提高鉴戒了，不能冒进，只有运行前方的信号显示绿色，才气全速行驶。

　　如今，无论客货混运铁路，照旧高速铁路，绝大大都回收的都是“自动闭塞系统”。值得一提的是，“自动闭塞分区”一旦分别完毕，是不能随便改变的，也就是说自动闭塞分区是牢靠的，这和后头报告的“移动闭塞”完全差异。

　　简朴来说，牢靠的自动闭塞分区通过轨道电路来分别，其事情道理是这样的：当闭塞分区没有列车时，电流从轨道电路的正极通过钢轨、轨道继电器达到另一股钢轨电源负极。此时继电器中有电畅通过，衔铁吸起，接通绿灯，指示区间空闲；当闭塞分区有列车占用时，车轮与轨道形成通路，电流被车轮短路之后不再给轨道继电器通电，衔铁开关落下，接通红灯，提醒后车该区间已经被占用。

　　在普速铁路上，司机可以通过寓目信号机的信号变革来操控列车。到了高铁时代，由于列车运行速度很快，司机来不及对线路旁的信号做出回响，必需回收先进的列车运行节制系统才气担保安详。顾名思义，列控系统就是确保行车安详的信号系统，操作地面提供的线路信息、前车间隔和进路状态，列控车载设备自动生成列车答允速度的节制模式曲线，并及时与列车实际运行速度举办较量，一旦发明列车超速就实时举办节制，从而担保高铁列车的安详。这套系统打消了普速铁路旁边的信号机，在轨道中间配置应答器，可以实现列车与地面间的数据互换。

　　2

　　“超等大脑”可大大缩短前后两车的发车隔断

　　牢靠的自动闭塞通过轨道电路分别区间，“超等大脑”的要害元器件——无线移动闭塞则是通过无线通信技能分别不牢靠的移动区间，这是二者本质的区别，而且移动闭塞对通信技能和定位技能要求更高。

　　在传统的牢靠自动闭塞方法下，系统无法知道列车在分区内的详细位置，因此列车制动的起点和终点总在某一分区的界线。为充实担保安详，必需在两列车间增加一个防护区段，这使得列车间的安详隔断较大，大大低落了线路的利用效率。