北斗、5G助力 高铁列车的“超等大脑”毕竟有多智慧？(3)

　　从2013年起，欧洲开始了新一代列控系统(NGTCS)的研发，个中的创新项目“现代交通打点与节制系统”提出了“移动闭塞、最高品级的无人驾驶、列车安详定位(卫星技能)、车载设备集成、智能信号系统、列车虚拟连挂”等技能成长偏向。

　　美国的列车主动节制系统(PTC)成果也很强大，具有列车超速防护、防备列车相撞、掩护轨旁事恋人员安详等成果。列车按照GPS定位系统，获取自身地址位置，通过无线通信网络将列车位置发送至PTC处事器，PTC处事器可按照所得信息计较列车停车位置，并将位置信息发送至车载设备。PTC系统设有调治中心，可工钱过问列车运行，防备列车相撞。

　　而东日本游客铁路公司运用移动闭塞技能研发了ATACS系统。这套系统主要由无线电装置、据点装置、指令装置及车载装置构成。传统的列控系统主要由地面设备完成，而在ATACS系统中，列车的节制由地面与车载配合完成。

　　由上可知，西欧日等高铁发家的国度和地域，也一直致力于“移动闭塞”技能的研究。

　　为了适应高速铁路建树成长需要，我国高速铁路列控技能警惕欧洲ETCS乐成履历，从无到有，取得了庞大奔腾。我国自主开拓的中国列车运行节制系统(CTCS)一共分为5个品级，从CTCS-0到CTCS-4，都有差异的合用范畴。我国时速300公里以上的高铁主要是回收CTCS-3系统，这是基于无线通信、轨道电路和牢靠的自动闭塞开拓的一套先进的列车节制系统。

　　而CTCS-4系统是我国面向2035年，基于移动闭塞、北斗导航和5G通信技能的新一代列车节制系统，被誉为列车的“超等大脑”，这是我国高铁列控技能里程碑式的重大进步。

【编辑:张楷欣】