一线调研丨查验更快、集结效率更高 中欧班列跑出“加速度”(2)

司机：一天得多拉两三趟。

通过为正面吊加装精密称重装置，集装箱称重与落箱两个环节被合并在了一起。龙门吊不再负责称重，可以踏踏实实吊班列，曾经排过160分钟的环节被缩短到5分钟。

国铁西安局货运部多式联运科副科长 齐超：这个降本非常明显，比如原来可能拉一次200块钱，一天可能最多跑两趟，赚400块钱。如果现在能一天跑五趟，就能赚1000块钱，那单趟成本就愿意降低。我们大概测算了一下，经过改善之后，单箱成本每箱能够降低70块钱左右。

从集装箱卡车进站、落箱到平板车的调度，再到班列的装卸、检车，通过各环节的改善，物流成本进一步降低的同时，作业流程也得到了优化。

国铁西安局货运部多式联运科副科长 齐超：货物集结时间从原来的7天左右缩短到3天左右，货物的进站作业时间从原来将近900分钟缩短到300分钟左右。

短短几个月，中欧班列（西安）的货物集结和作业效率获得了极大提升。

信息互联互通

让中欧班列跑出“加速度”

中欧班列（西安）货物集结和作业效率的问题得到优化，而一趟趟货物流通的背后，还有大量的信息流和票据流，相关的数据如何互联互通，也是需要破解的难题。

大家发现在货物上班列之前，需要提报7次关务手续，信息重复率很高。为了优化流程，中欧班列西安集结中心新上线了“一单多报”系统，数据“跑路”替代了货物“跑路”，节约了办理关务的时间。

为了更高效开展合作，西安自贸港建设运营有限公司和哈铁快运中国分公司设在了同一楼层，两国员工跨过走廊就能对接工作，信息系统的互联也让跨越国境线的中欧班列大大提速。

哈铁快运中国分公司副总经理 奥扎斯·阿类别洛夫：从中国发车之后，哈萨克斯坦已经收到关于集装箱的货物信息，我们可以提前在口岸准备报关单。运输过程中有什么问题，我们共同研究，共同找一个解决方案，对接信息系统是一个特别重要的解决方案。

稳定的运输时间、越来越便利的通关流程和综合成本的不断降低，让中欧班列“集结”效益持续显现，不少沿线国家开始主动对接合作。今年以来，跨里海班列同比增长24倍，成为中欧班列新的增长点。

阿塞拜疆166国际物流和货运公司中国区负责人 萨尔汗·库班里：我们从一开始的10个集装箱，到现在每月大概100个集装箱，在11月我们会有200箱的货物。我认为在很短的时间里，就有了很好的成果。

“钢铁驼队”正铺展