中国名片成色十足

 

　　四川稻城亚丁机场远景。
　　四川康定机场集团供图

 

 

　　亚洲最大自航绞吸挖泥船——“天鲲号”的建造者。
　　许让利摄

 

 

　　港珠澳大桥施工场景。
　　杨 玲摄

 

 

　　30万吨级大型矿砂船。
　　中远海运集团供图

 

　　青藏公路、青藏铁路、京沪高铁、港珠澳大桥、洋山港集装箱码头……俯瞰神州大地，纵贯山河的“超级工程”星罗棋布，跨越天堑的“全球之最”此起彼伏。新中国成立70年来，我国交通基础设施建设实现了从“跟随”到“领跑”的转变，成功跃升至世界先进水平。“中国路”“中国桥”“中国港”，一张张成色十足的“中国名片”让国人满怀自豪，也让世人交口称赞！

　　

　　世界最长跨海大桥——港珠澳大桥

　　“中国跨度”铸就丰碑

　　本报记者  刘志强  李  刚

　　珠江口，伶仃洋，海浪滚滚。辽阔洋面上，一条蜿蜒盘旋的巨龙时而腾空、时而入海，最终伸向对岸。这条巨龙，就是震撼世界的超级工程——港珠澳大桥。它是目前全球总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是国际公认的公路建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁。

　　举凡“超级工程”，都要面对世所罕见的建设难度。为使大桥通过伶仃洋海面，建设者需在海中先筑起两座人工岛，再用长6.7公里的沉管隧道将两岛连接起来。惟有这种“桥—隧—桥”的组合，才能越过55公里的惊人跨度。这其中，6.7公里的世界最长海底沉管隧道是工程的关键。此前，我国已有的沉管工程总共不到4公里，关键技术也一直掌握在别国手中。

　　面对困难，反复研究施工海域特征后，中国交建的项目人员决定采用“半刚性”的沉管新结构，并依靠先进的技术装备、高超的施工工艺，将每节重8吨的33节沉管隧道依次安放至几十米深的海底，最终实现“无缝对接”。

　　一桥越沧海，天堑变通途。2018年10月24日，港珠澳大桥终于迎来建成通车的激动时刻。海底深埋沉管隧道、人工岛快速成岛、海上装配化桥梁、跨海集群工程技术标准……筹备建设10余年间，建设者们开创性地攻克了一系列世界级难题，铸起一座人类工程建设史上的丰碑。

　　港珠澳大桥的成功绝非偶然。这背后，有综合国力的蒸蒸日上，有建设技术的整体跃升。苏通大桥、西堠门大桥、杭州湾大桥、湘西矮寨特大悬索桥、四川干海子特大桥……近年来，我国建造了全球近一半新建的大跨度桥梁，成为当之无愧的世界桥梁强国，引得国际著名桥梁专家伊藤学发出这样的赞叹：“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入本世纪后，中国在质与量两方面都处于世界领先水平。”

　　越江跨海架峡谷，“中国跨度”令世界赞叹。如今的我们，已经可以充满底气地说：“世界桥梁看中国！”

　　

　　世界海拔最高的民用机场——四川稻城亚丁机场

　　“中国高度”联通全球

　　本报记者  赵展慧  张  文