中国名片成色十足(2)

　　“神鹰终于来了！”2013年9月16日，欢呼声在海拔4411米的高原响起，一架伸展着银色双翼的民航客机稳稳地降落在外形如银色飞碟般的四川稻城亚丁机场，世界上海拔最高的“空中天路”通航了！

　　稻城亚丁位于香格里拉生态旅游区，地形复杂，仅依靠低等级公路，从稻城到成都需要两天。建造一个民用机场，对改善四川省甘孜州西南部地区交通条件，推动当地经济社会发展将起到巨大的带动作用。

　　高原建机场，难关一个接一个。建设过程中，4000多名机场建设者忍受着高海拔严重缺氧的自然条件，战胜了冰冻期长、降雨密集的施工障碍，克服了全冰川、地下水丰富的地质条件，在雪域高山上开拓出宽阔的停机坪，铺就坚固的飞机跑道。

　　正式通航后，从稻城至成都空中航程耗时不到半小时。机场有力带动了当地经济的增长，机场通航后的2015年，稻城县实现地方公共财政收入10398万元，首次突破亿元大关，较2011年增长2.7倍。当地老百姓感慨：“我们稻城的新鲜松茸走出了康巴，摆上了昆明人、杭州人的餐桌！”

　　高原上建机场，山巅上起航班，近年来，我国在航线网络欠发达的中西部地区加强民航基础设施建设，比如2018年我国的新增机场大多集中在中西部，例如甘肃陇南机场、新疆若羌机场、青海海北机场、河南信阳机场等。这些地区插上了民航的翅膀后旅客量大幅增长，2018年西部地区同比增长9.4%，中部地区旅客吞吐量同比增长更是高达14.8%。

　　中西部地区民航运输快速增长是我国民航业蓬勃发展的一个缩影。2018年，我国定期航班通航机场已达233个，全年旅客吞吐量超过12亿人次，运输总周转量连续14年位居世界第二。我国已经具备大众化、国际化的航空市场，拥有大型网络化的航空公司，随着布局功能合理的国际航空枢纽及国内机场网络越来越完善，技术创新、标准制定能力越来越强，我国正在加快从民航运输大国向民航运输强国的跨越。

　　世界运行时速最快的高铁——京沪高铁

　　“中国速度”拉近时空

　　本报记者  陆娅楠  贺  勇

　　雨后清晨，远山青翠。泰山脚下的泰安市里峪村君子居民宿里又迎来游客爆满的场面。“现在北京到泰安只要两个小时，过去不敢想！1/3的客人是坐京沪高铁过来的。村里不少老宅子都被开发成民宿，乡村游火了！”君子居民宿老板岳建说。

　　泰安只是京沪高铁上的一站，却浓缩了京沪铁路的变化。

　　回首70年前，当人们提及中国铁路时，首先想到的是“呜呜”的汽笛声与“咣当咣当”的轮轨撞击声。当时，中国铁路犹如“万国机车博物馆”，京沪间也没有直达列车，人们要想乘火车从北京到上海，中间需坐渡轮渡江，京沪间最快的列车也要跑30个小时。

　　2011年6月30日，全长1318公里的京沪高铁建成通车，发车间隔最短4分钟，最高运行时速350公里，是当今世界运行时速最快的高铁。乘坐中国自主研发的“复兴号”出行，最快4小时18分钟实现京沪通勤，京津冀和长三角两大增长极紧紧“拥抱”。截至今年6月30日，京沪高铁已安全运营8周年，累计运载旅客超10亿人次，是我国高铁运输量最大、运行速度最快的线路。

　　不仅是京沪高铁，由东向西看，沪汉蓉高铁使成都至杭州、福州间最短运行时间缩短一半，沪昆高铁使申城到春城的铁路旅行时间缩短了近一天；自北向南看，哈大高铁使东北“1小时交通圈”变成现实，京沪、京广、广深港高铁把京津冀、长三角、粤港澳大湾区紧密相连。到去年底，我国高铁营业总里程约3万公里，占全世界总里程的比例超过2/3，高铁运行时速覆盖四个等级，高铁动车组已累计运输旅客突破90亿人次。中国成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家，中国高铁也成为自主创新的国家名片。