打通堵点，放开货运物流限制（统筹抓好改革发展稳定各项工作）(2)

　　“现在浑身都是劲！”谈起这些天交通运输的变化，48岁的大货车司机郭再胜喜上眉梢。这位皮肤黝黑、穿着朴素的汉子在方向盘前一坐就是27年。本不善言辞的他，现在却这样形容自己的工作：“公路是社会的血管，我们就是勤劳搬运的红细胞！”到底是什么变化给了他这样的喜悦？

　　老郭拿出一张绿色的通行证给记者看。“别小看了这张薄薄的塑料纸，有了它，就打通了社会的血管！”原来，春节刚过两天，他所在的公司就承担起向河南108个县、137家医院运输远程医疗会商设备的任务。18辆车，5天时间，预计加起来得跑一万多公里。

　　接到任务的老郭犯了难，他不怕累，怕堵！平时大货车就不受欢迎，有的地方全市就开一个高速口给大货车下，有些县城更是避之不及。如今，疫情管控这么严，多花点时间没事，完不成任务耽误了治疗咋办？“还好郑州交管部门及时送来了绿色通行证，有了它，高速可以免费通行，主要关口都能顺利通过，总算是及时完成了任务。”一句话，记者听出了“主要”两个字上的重音。

　　“大动脉通了，毛细血管还堵啊！”老郭补充道。原来郑州交管部门发的证，有的卡口不认，特别是许多乡镇、村里，这让他们的常规非防疫货物运输还是不顺畅。有时候一个小小的村口栏杆，就得转百十公里才能绕过。了解到企业面临的这种困难，交管部门主动与公安部门协商。从此老郭有了“两章证”，盖了交管的章，加上公安的章，到哪都能保通畅。

　　为了更加便利货运物流，河南省交管部门进一步将绿色通行证细化为跨省、省内和市内的ABC三类，对于运送疫情防控应急物资和人民群众生活必需品及复工复产物资保障的运输车辆发放A证。惯常跑郑州到合肥路线的老郭如今凭着一张A证，可以实现郑州上车，合肥下车，中间不用停车。“如今，高速路不收通行费，运输成本一下子少了很多。绿色通行证畅通了交通的大动脉和小血管，到哪都顺畅。”

　　记者让老郭谈谈这些天的感受，他说：“政府现在给咱大货车司机这么多便利，没说的，就是好好干！”

　　物流网络——

　　科学调度

　　不误生产

　　本报记者  季觉苏

　　每天下午4点，一辆货车会准时出现在九阳股份有限公司位于浙江杭州的园区里。经过核验信息、装货，这辆满载着2000多台豆浆机的货车便驶向位于广东佛山的仓库。

　　而在20多天前，这样的场景却是难得一见。

　　平时，线上销售的商品需由九阳的工厂运输到分布在全国的几大仓库，再由仓库发往消费者手中。但疫情发生后，全国很多地方的干线物流受到影响，无法承担从工厂到仓库的运输。

　　菜鸟网络供应链小二唐康收到来自商家的需求后，火速开始筛选手上的物流资源：“企业产品都是小家电，所以配比轻型货车；要确保司机的身份证和车牌能够顺利过检，以免被滞留在路上；系统显示嘉兴、佛山两处的仓库都需要补货，于是和当地政府备案预约。”

　　利用大数据平台初步筛选出符合条件的车辆和司机信息后，唐康和他的团队又开始了日夜颠倒的人工复核和电话联络工作。

　　“小唐，你联络的司机下午6点才能来，可是园区4点就要关门了。”“我已经等了一个小时了，司机怎么还没来？”……疫情期间，司机和商家的不确定性都变大。唐康的工作群里不停地有新信息跳出来，每天和司机、商家沟通至少要打50通电话。

　　疫情期间，很多园区要提前关门，货出不来怎么办？唐康就给商家出主意，让他们提前将货物用拖车运到一个固定地点，到时候再和货车进行交接。“干这行久了，自然有很多随机应变的法子。”