打造新能源汽车技术创新策源地(2)

“互联网技术成为汽车设计使用的焦点，产生新业务模式、提供更多服务，提升顾客价值；汽车设计将从传统的硬件优先转为软件定义汽车，整个行业也将会从传统制造业转型成为‘产品+服务’。”不断清晰的技术创新方向，也让原诚寅在掌舵国创中心时更加自信。

秉持“企业主导、行业参与、政府支持和开放共享”的思路，国创中心积极引导和鼓励产业上下游企业、高校和科研院所参与共建。首批联合共建方包括北汽集团、吉利、比亚迪、百度、清华大学、中科院电工所、宁德时代、世纪金光等21家企业和科研机构，涵盖整车制造、电池生产、互联网等各个领域。

围绕打造世界级新能源汽车技术创新高地的总体目标，国创中心将力争打造一个“中心”、两个“高地”、三个“平台”。“一个中心”即具有全球影响力的新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新中心；“两个高地”即引领全球的新能源汽车研发、制造、服务的技术、标准、模式的输出高地，新能源汽车高端创新人才集聚高地；“三个平台”即国际一流的新能源汽车科研成果转化与产业化平台，面向全球的新能源汽车学术交流、专业咨询、高端人才培养与交流平台，立足北京、面向全球的专注于新能源汽车科研转化的金融创投平台。

“我们要做的是前瞻共性关键平台化技术。”原诚寅说，国创中心不生产任何产品，与整车厂形成互补，避免竞争；重点关注从科学到技术及最终产品化之间的通道桥梁建设，解决困扰已久成果转化中的“达尔文死海”问题，既不与高校科研院所争名，也不与企业产业伙伴争利。

构建生态

“在燃料电池、智能网联等技术层面上，国创中心目前都有布局，但主要的还是围绕平台化的目标，建立创新平台和生态体系。”近两年间，国创中心打造了四个创新平台。

第一个平台是“前沿技术检测验证平台”。“现在很多新技术应用之前不知道与老技术的差异是什么，而且缺乏相应的评价标准。”原诚寅介绍，“我们会联合科研院所及高校，将还没形成标准的前沿技术评价体系建立起立。”

目前，该平台正在建设整车能效实验室、车规半导体实验室、下一代电池实验室，此外，先进电驱及插电混动实验室、燃料电池实验室也在规划中。

第二个是开发开源整车验证平台。原诚寅表示，车企的零部件引进走的是采购流程，没有验证报告，车企根本不敢使用新产品。而高校院所或其他技术研发团队研究的新技术无法回答成本问题、产能问题、质量风险问题。“我们将车企的前瞻验证平台放到国创中心，为车企提供验证报告。”

据悉，开源平台已初步完成了纯电动乘用车开源平台建设规划及服务体系，逐步形成了服务行业的业务模式。例如，基于北汽EU5搭建的首个纯电动乘用车开源验证平台，开展了空间布置规划及普适性结构设计，初步建成了整车架构开源子平台。开展了三电控制系统白盒化开发，建设了三电控制系统开源子平台。

第三个是知识产权运营交易平台。“这个平台除了交易我们自己的知识产权，也为科研机构和车企的技术使用权提供交易渠道。”原诚寅介绍，国创中心也在跟资本合作，期望将好的知识产权打包孵化。“通过这个平台我们将新能源汽车行业的知识产权清单建立起来，将行业的基础资源聚集在一起。”

目前，知识产权共享平台已完成系统开发，实现了公开上线，将在专利、技术、咨询、创投孵化等方面为汽车产业链主体提供全面、综合的运营服务。平台收纳了4060万条汽车产业相关专利数据，获得授权运营专利资产7522件，邀请了13位资深技术专家入驻平台提供服务；提起专利申请73件，初步实现了知识产权申报机制规范化。