“新基建”风口下充电桩需审慎布局(2)

而在各种矛盾的阻碍之下，也导致充电桩的“槽点”非常多，用户体验并不好。比如用户需要在手机上安装十几个App，每到一个充电站就得先看看是谁家的，然后再打开谁的App。徐猛也指出，除了操作、支付方式不便捷，车桩兼容性和充电过程安全管控、充电桩损坏维修以及位置定位、充电效率等存在的问题，都很大程度上源于充电桩运营管理层。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆认为，随着行业发展日趋成熟，为电动汽车用户提供优质的充电服务体验成为未来竞争的关键。因为只有提升了用户的体验，才会反过来刺激需求。整个充电桩行业更需要沉下来做精细化运营，避免“摊大饼”式增长。

对此，徐猛建议，运营商在建设之初，就要根据目标客户群体的运行规律、使用习惯、停放地点及时间等完成满足用户使用需求的充电桩基础设施布局。另外，要加强基于移动互联App的创新运营服务方式。充电桩可以多家经营，但是用户接口需标准化。例如，通过一个App，用户便可搜索所有公司的充电桩，了解其位置信息和占用情况，并完成快捷支付和反馈充电桩损坏情况等。由于目前多数充电桩具有无人值守、用户自助式操作的特点，运营商还需要配置监控平台和运营维保团队，以实现充电桩使用过程的安全控制和管理。

“当然，为提升用户服务水平，除去设备服务运营商的积极作用，设备供应商以及国家政府也需给予一定支持。”徐猛补充道，例如，设备供应商要突破充电技术，以提高充电效率和充电安全等级；国家也应积极完善充电桩建设资质认证体系，避免充电桩质量参差不齐。

“新基建”需引入新技术

在孙会峰看来，“新基建”中指出的新能源汽车充电桩不仅仅是传统的充电桩，“新”还代表着新的数字化技术，指充电桩与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合。“新基建”的目的就在于利用新技术来提升基础设施的利用效率。

根据相关调查，66%的消费者认为新能源汽车不如普通汽车方便，而其中63%的人觉得充电问题是使用新能源汽车的主要阻碍。所以，除了进一步提高服务水平，提高充电效率也是充电桩行业发展的目标之一。

“在消费者看来，充电阶段所消耗的时间主要包括两个方面，即寻找充电桩的时间和给电动汽车充电的时间。”徐猛表示，对于前者，如何利用互联网、物联网、智能交通、大数据等技术实现电动汽车与充电基础设施之间的双向互动十分重要。这种信息互动的发展方向有助于形成可查询、预约、支付及远程操控的“互联网+充电”的运营模式，同时提升充电桩利用率并减少用户充电等待时间。

而对于后者，目前充电桩充电时间较长的主要原因是充电桩功率较低，以及受电池技术发展限制，新能源汽车充电倍率较低。所以，未来还需要将充电技术（如无线充电、闪速充电）与电池技术协同发展，真正提高充电效率，进而增加充电桩基础设施的周转率。

随着“新基建”概念的提出，徐猛建议国家要尽快完善对充电桩行业的具体扶持政策，比如提高充电桩技术研发与创新的奖励力度，以及对充电桩企业实行减免税等减轻企业资金负担的举措。另外，为破除行业参与者之间的壁垒，各企业之间也应加强协作和互通，推进行业相关统一标准体系的建立。