先进制造是解决新能源汽车发展特效药
先进制造是解决新能源汽车发展特效药
目前，我国新能源汽车出货量已经达到百万辆以上，传统车企和造车新势力纷纷入局。但随着政府补贴逐渐退出，新能源汽车产业发展也面临着更多难题。
在近日举办的“科技传播助力企业发展”网上路演行动“新能源与先进制造”专场活动上，青创伯乐创始合伙人余柏文指出，先进制造是解决新能源产业难点的“特效药”，除了政府加大投入外，也要让更多先进制造技术渗透到产业链各个环节。
余柏文表示，动力电池所需的锂镍钴锰等金属地球储量有限，且分布极不均衡。如果需求量大，原材料价格不但会水涨船高，还面临资源枯竭。
以钴为例，该金属资源主要集中在刚果（金）、澳大利亚、古巴等地区，总共占据全球储量的70%左右，我国钴资源对外严重依赖。2016年探明钴矿储量700万吨，按照2016年12.3万吨/年开采量估算，可开采年限约为60年。
此外，新能源汽车全行业均面临研发经费不足的问题。余柏文指出，很多企业的明星车型还停留在“逆向设计”阶段，特别是“造车新势力”，创业团队资本金本就不足，几乎全靠社会融资。为了保生存，企业研发投入只能削减或延后，造成产品创新不足，勉强推向市场后，也难以得到消费者的认可，资金回笼不及预期也成为常态。
他认为，这种“恶性循环”正在进一步恶化中，如果不能及时解决，对行业将是灾难性的打击。
同时在市场竞争的压力下，各大车企都在“闭门造车”，期待短期内打造出一款爆品，得到市场认可后奠定自己的行业地位，由此导致各自为战，相互封闭的重复建设局面。
“近些年在政策的引导和支持下，传统车企及造车新势力纷纷投入大量资金进入新能源汽车领域，而各个车企同质化严重，往往都是从‘1到N’的重复性建设，不能实现革命性的技术突破。”余柏文说。
他表示，自动驾驶领域有多家公司入局，各自为战，再加上专利保护，资源共享基本不可能。余柏文建议，新能源汽车产业可以按照当年研制“两弹一星”的方式，集中力量办大事，开发出一个基础性的“底层技术”，各大车企均可付费使用，可能会起到事半功倍的效用。
此外，我国充电桩保有量增速显著低于新能源汽车保有量增速。2019 年我国新能源车与公共充电桩的比例为7.4：1，与政府发展规划要求的车桩比基本达到 1∶1相差甚远。
余柏文表示，目前充电桩建设以民营企业为主，而充电站前期投入较大，同时民营企业享受的待遇也不如国有企业，需要政府在资金及政策方面给予民营企业更多的支持。
他指出，新能源产业整个产业链的最优选择就是采用先进制造技术，目前智能机器人、无人生产线、工业互联网控制、智能辅助驾驶等正在加大新能源领域的渗透率。
“可预见未来能够走得更远、更好的新能源车企，一定是在先进制造领域渗透率更高的企业。”余柏文强调。
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