大桥有点“飘” 如何才能“定”

 
 
大桥有点“飘” 如何才能“定”  
专家：须高度重视涡振现象  

“涡振是个‘怪东西’。其实桥上有车行走，它的涡振（涡激振动）振幅比无车情况还会小些。换句话说，虎门大桥限速通车，也安全。”5月7日，长沙，中国工程院院士陈政清一开口，就让科技日报记者愣了一下。

近期，我国大桥似乎有点“飘”。4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥桥体发生波浪形晃动。9天后，广东虎门大桥悬索桥也来了一波类似的“神晃动”，让大桥“飘”上了热搜。

大桥为啥如此“飘”，怎样才能让桥“淡定”下来？记者就此到访湖南大学土木工程学院、风工程试验研究中心。

大桥“飘”得很安全 为啥人们“瘆得慌”

抖音视频里虎门大桥的波动“大片”，着实让人瘆得慌。不过，专家均表示，尽管大桥“飘”得明显，但仍安全。

如何看大桥的“飘动”，陈政清认为可分“动静”两种角度。大桥在设计时，均会考虑结构承载能力，即大桥满载时最大下沉幅度。据估算，虎门大桥最大下沉幅度为2米，此次大桥“飘”幅0.5米左右。从这一静力概念看，大桥很安全。

如此安全，为啥大桥涡振要封桥？这与“动态”指标有关。

“目前规范规定的涡振加速度，设计容许最大值为0.1个重力加速度，高于这个值的振动，会让人感到不舒服。此次振动加速度超过了这个值，人的感受就很明显了。”陈政清揭秘了虎门大桥涡振给人的视觉“大片感”。不过，他补充，涡振振幅不大于0.35米时，车辆也能限速通行。

同样是“振” 但风速高低有别

让大家害怕的还有风速问题。无论鹦鹉洲桥还是虎门大桥，始作“风”的风速均不大。如此温柔的风，都能让大桥“飘”起来，遇上台风咋办？

湖南大学土木研究院副院长华旭刚表示，桥梁涡振从理论上不能消除，只能通过技术降振。但不等于风速低能引发涡振的大桥就不能抵抗台风等暴风侵袭，这是两码事。对于台风等高风速产生的“颤振”，桥梁设计时有周密考量。

不过，关于虎门大桥涡振，尚有几种猜测。

虎门大桥是上世纪90年代中期建设的海边大跨度悬索桥，为箱梁结构，桥面呈流线型，其抗风性能理论上良好，此前也未出现过明显涡振。此次出现，或因近期大桥施工，在桥两侧加装全长段临时挡板有关。

历史上，有个著名的“小风吹垮大桥”案例，即美国塔科马海峡大桥在微风中塌陷。“塔科马海峡大桥桥面呈H型，是最不能抵抗涡振的形状。虎门大桥在施工中全线安装挡板后，也就从流线型变成了H型，类似塔科马海峡大桥桥面。”陈政清说。

专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。通俗说，“阻尼比”类似病毒抗体，代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小，大桥抗震能力就越低。虎门大桥存在25年之久，是否有可能阻尼比变小，影响到抗涡振能力？

人们都在纠结温柔的风吹动了坚固的桥。但其实风温柔与否不是重点，吹的角度才有技术含量。这个技术叫“攻角”。“春天为啥好放风筝？因为气流从下往上形成‘攻角’。通常攻角不超过3度，所以风洞试验是按正负3度进行测试。如果刮风攻角大于3度，就可能引起振幅高于设计振幅。”陈政清说。

风还是温柔的风，只是今年“攻角”可能更大。换言之，不是刮风就会涡振。要引起涡振的条件颇苛刻：如风向基本和桥面正交，形成“正攻角”；风要“平稳”，紊流度小，而非风速忽高忽低。

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