三大指标居全球第一，造船业持续领跑（“中国制造”发力新赛道②）(2)

　　这是广船国际目前在手的25个汽车运输船订单之一。广船国际副总信息师王懂意介绍，这25个订单使广船国际一跃成为全球手持汽车运输船建造订单最多的造船企业。

　　上半年，中国船企紧抓新船市场轮动的机遇，巩固主流船型优势地位，在细分船型市场取得新突破。抓住油船市场恢复上行的有利时机，新承接苏伊士型、阿芙拉型和MR型等各类油船订单1144.8万载重吨，占同型船全球总量的74.6%；散货船和集装箱船新接订单量分别占全球总量的88.4%和55.6%。新承接43艘汽车运输船订单，占全球总量的97.7%。新承接新船市场全部4艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单。新承接大型液化天然气（LNG）船14艘，占全球总量的35%，市场份额进一步提升。

　　转型升级成效明显，“双高”船型占比显著增加——

　　7月24日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司建造的中国首艘大型邮轮“爱达·魔都号”缓缓停靠上海外高桥码头，圆满完成首次出海试航任务。预计年底交付的大型邮轮，标志着中国即将摘下造船工业的第三颗“皇冠上的明珠”，成为唯一集齐航母、LNG船、大型邮轮这三颗“明珠”的国家，中国船舶工业即将填补大型邮轮设计建造领域的空白。

　　“大型邮轮不同于一般运输船舶，邮轮本身的建造要求、配套产业链，绝大部分都跟以往运输船舶产业链不同，所以建造大型邮轮也是拉动新产业链建设非常重要的过程。”李彦庆说。

　　不只是大型邮轮，今年上半年，中国建造交付的高技术、高附加值船舶大幅增加。根据中国船舶工业协会数据，上半年批量交付集装箱船共88艘，275.1万修正总吨，占国内造船完工量的37%，超过散货船位居第一。成功交付11艘全球最大24000TEU集装箱船，占全球市场份额的84.6%。气体运输船建造取得新突破，交付国内首艘4万立方米中型全冷式液化气船、全球最大浅水航道8万立方米LNG运输船、22000立方米超大型乙烯运输船（VLEC）和新一代17.4万立方米LNG船等。全球首艘M350型浮式生产储卸油船（FPSO）、首艘具有自航能力的“通用型”FPSO、首艘智能FPSO“海洋石油123”等海洋工程装备顺利交付。

　　造绿色船、智慧船

　　有了先进技术的同时，船舶工业绿色升级不断发力。

　　在武汉理工大学国内唯一浅吃水实验室，绿色智能江海直达船舶与邮轮游艇研究中心主任裴志勇团队正加紧研制一条3000吨级、全航程使用氢燃料动力的新能源多用途船舶，这也是全球最大的氢燃料动力运输船舶。

　　裴志勇介绍，一条新能源船每天可减少3吨碳排放，整个长江航道约有12万条船，每天将减碳36万吨。这将在促进湖北绿色高质量发展的同时，对全国起到示范引领作用。

　　不仅是内河航运体系，蓝海上，中国船企也在向着绿色化船舶制造转型。

　　8月8日，位于旅顺经济技术开发区的大连中远海运川崎船舶有限公司成功交付今年以来的第二艘24188TEU超大型集装箱船（DE125船），并将其命名为“东方费利克斯托”轮。作为世界最大级别集装箱船和大连市重大科技成果转化项目，“东方费利克斯托”轮采用最新的环保设计，融合了当前最新的技术成果及智能化手段，具备绿色节能、装载量大、智能化程度高等特点，将显著优化运营效率和减少碳排放，顺应航运业绿色、低碳、智能发展趋势。

　　近日，由中国船舶大连船舶重工集团有限公司制造的新巴拿马型最大型16000箱集装箱船也成功交付。这艘船不仅身型庞大，可运载16520个标准集装箱，还是一艘从设计到营运到拆船等各阶段均满足节能环保的全生命周期绿色船舶。“我们现在手头上有不少高端和绿色船型的订单，已经排到了2027年。”该公司有关负责人说。