推动海铁联运 促进降本增效（经济聚焦·关注外贸促稳提质）

　　开通直航航线和冷链班列、提升通关效率、建设智慧港口……近年来，广西钦州港围绕海铁联运综合施策，充分发挥大引擎的动力优势，为释放外贸潜力发挥积极作用。

　　今年上半年，西部陆海新通道海铁联运班列累计运输货物42.4万标箱，同比增长10.5％；西部陆海新通道沿线相关省份经钦州港口岸进出口总值达594.97亿元，同比增长19.6%。        

　　作为西部陆海新通道的出海枢纽，广西钦州港充分发挥海铁联运优势，拓展范围、释放潜力，积极推动外贸稳规模优结构。

　　缩短运输时间

　　降低企业成本

　　近日，载有35柜泰国榴莲的“海丰日照”轮，缓缓停靠在钦州港大榄坪南作业区的深水泊位。6小时后，所有通关手续完成，这批水果被运往钦州港东站，通过冷链班列送达各地的商超和农贸市场。

　　来自重庆的洪九果品供应链管理公司业务员林茂已经从事进口水果生意近3年。“近年来，从东南亚进口的榴莲、山竹、龙眼、火龙果等水果在国内市场很受欢迎。”林茂说，西部陆海新通道海铁联运班列开行前，普通货物一般经长三角地区进口，再由长江航道运输至西南地区，耗时20天左右。

　　“海铁联运班列开通后，以越南的山竹和火龙果为例，办完通关手续后，只需两天就能到达重庆，而且相比公路运输运量更大、安全性也更高。”林茂介绍。

　　为加快与东南亚国家的直航运输，进一步压缩海运时间，目前钦州港已开通7条至泰国的集装箱直航航线。“针对热带水果的运输，我们还协商开通了林查班—钦州港‘水果快线’，一周5班，最快仅需3天即可运达。”钦州市商务局局长左孔天说。

　　作为西部陆海新通道海铁联运的关键节点，钦州港东站货物上下列车、进出港口24小时不停歇，一天最多可发班列21列。“针对不易储存的鲜果、肉类等产品，我们开通了冷链班列，温度上下波动控制在3摄氏度以内，减少了产品损耗。”广西沿海铁路公司钦州港东站副站长赵坚说。

　　除了运输时间缩短，海铁联运的运输成本也在不断降低。“经测算，每吨滑石粉的运输成本从500多元降到300多元。全年下来，能节约成本超过400万元。”桂林桂广滑石开发有限公司总经理李光强介绍，不但运输路线缩短了，得益于铁路部门的服务，还可以将滑石粉从工厂仓库直接装上集装箱班列，节省了人力成本。

　　提升通关效率

　　拓展联运范围

　　作为国际陆海联运枢纽，钦州港口岸依托其出海的便捷性以及低成本，吸引了越来越多外贸企业。来自重庆、四川、甘肃等地的出口货物在钦州港“下车就可上船”，来自国外的进口货物则在这里“下船就可上车”，海铁联运实现了顺畅衔接，背后的关键在于通关便利化程度越来越高。

　　在钦州港自动化码头，记者看到集装箱班轮正在进行装箱作业。只见一批装有汽车配件的集装箱被缓缓吊入船舱，装船完毕后，班轮将驶往印度尼西亚。“这批集装箱放行后，从进入卡口到装船，仅用80分钟，较之前压缩了12个小时的中间物流环节。”钦州港海关综合业务科科长常朋说。

　　近年来，钦州港海关围绕降费提效及通关便利化，推行出口集装箱货物“抵港直装”的模式。“在‘抵港直装’模式下，出口货商只需提前申报相关信息，经系统审核无误后，便可以将货物从工厂拉到钦州港直接装船。”常朋介绍。

　　针对特定的进口集装箱货物，钦州港海关靠前服务，了解企业需求，在统筹协调港口调度计划和货物查验要求的前提下，制定“船边直提”方案。