赣皖再添高铁新通道（产经观察·走进重大工程一线⑤）

　　一条线路，串起鄱阳湖、景德镇、黄山等著名景点。

　　一路前行，碧水连天、稻浪万顷、民居散落，尽展大美河山。

　　这就是由江西南昌市经景德镇市至安徽黄山市的昌景黄高铁，正线全长289.9公里，全线设10个车站。

　　8月25日，随着首趟检测列车从黄山北站开出，进行轨道和接触网检测，昌景黄高铁正式进入联调联试阶段，离开通运营又近了一步。

　　生态之路

　　赣北四县一市告别不通350公里时速高铁的历史，全面兑现“美丽昌景黄”生态工程目标

　　华东地区，路网发达，为何要新建昌景黄高铁？

　　昌景黄高铁建设单位——昌九城际铁路公司总工程师张捍东分析，建设昌景黄高铁有两大好处：

　　一是缓解沪昆高铁客运压力。目前，经沪昆高铁从上海、浙江前往江西、湖南客流较大、运力紧张。昌景黄高铁与沪昆高铁平行，未来作为辅助补充线路，可有效缓解沪昆高铁运行压力。

　　二是完善区域高铁交通网。昌景黄高铁经南昌枢纽可衔接京港、沪昆高铁，经黄山可连通合福、杭黄高铁，形成长江中游城市群连通长三角的又一条高铁大动脉。

　　“昌景黄高铁开通运营后，还实现了江西北部多条既有铁路的互联互通，将结束浮梁、乐平、余干、鄱阳、景德镇四县一市不通350公里时速高铁的历史。”张捍东说。

　　独具匠心的选线，也让昌景黄高铁成为“最美铁路”的有力竞争者。黄山、瑶里古镇、鄱阳湖……高铁线路穿行其中，有山景、有湖泊、有稻田，美不胜收。

　　“风景这么美，决不能因施工对环境造成破坏。”张捍东说，昌景黄高铁穿越了长江江豚繁殖地鄱阳湖、无公害水产品养殖基地军山湖、白天鹅群居栖息地金溪湖，以及多个动物保护区、风景名胜区，对环保要求极高。

　　建设过程中，各施工单位严格执行环境影响评价制度，从取弃土（渣）场设计、泥浆排放、隧道污水处理到动物栖息地保护、基本农田保护、线路绿化，全面做好铁路沿线生态保护工作，全面兑现“美丽昌景黄”生态工程目标。

　　就拿金溪湖特大桥来说，大桥全长33.1千米，跨越我国最大淡水湖鄱阳湖的重要支湖、属于国家级自然保护区的金溪湖。

　　“整个施工过程，所有的泥浆、渣土、污水全部外运。对可能飞溅出来的污泥，还采用泥浆箱进行防护，决不污染湖水。同时，对开挖区域第一时间回填，喷洒草籽，及时将‘绿色’归还大自然。”中国铁建十四局昌景黄站前6标项目部总工程师谷朝锁说。

　　昌景黄高铁施工现场，还常出现江豚嬉戏的动人画面。

　　信江西支特大桥，地处鄱阳湖余干段康山大堤水域“江豚湾”的上游，大桥墩高水阔，多组连续梁首尾相接，甚是壮观雄伟。中国铁建二十五局昌景黄5标三分部项目负责人程亮林说，每当在桥上，看见江豚在湖中嬉戏，所有人都特别开心，“这证明我们工作做到位了，施工没有对周边水质造成影响。”

　　创新之路

　　“累积滑移”、溶岩框构桥、简统化接触网等一批新工艺新技术得到应用

　　昌景黄高铁是一条“生态之路”，也是一条“创新之路”。

　　看南昌东站，站房建筑以“霞鹜齐飞，瑞祥绽放”为主题，建筑主体如展翅翱翔的“霞鹜”，飞腾的羽翼极具动感。

　　出彩、灵动的设计给施工提出了难题。南昌东站的屋顶由“三联拱”钢桁架构成，覆盖面积达5.8万平方米，总重约1.4万吨。这样一个异形、大体量的钢结构屋顶，应如何施工？中国中铁建工集团南昌东站项目总工程师熊贻飞介绍，经过多方案比较论证，建设团队创新采用了“累积滑移”工艺，即将屋盖十四榀钢桁架分为190个散装单元，在站房东侧拼装成整体后，再通过轨道分3次向西顶推滑移到位。