赣皖再添高铁新通道（产经观察·走进重大工程一线⑤）(2)

　　2023年2月18日，随着指挥人员一声令下，长220米、宽86米、重2400多吨的第一部分4榀钢桁架启动滑移。在智能系统的指挥下，23台推力达60吨的液压顶推器同时发力，推动组件向前移动，不同部位精度误差不超过5厘米。

　　“三联拱屋盖钢结构整体同步滑移技术在全国铁路站房项目中尚属首例。”南昌铁路建设指挥部房建管理室主任喻学华说，这种工艺兼具了安全性与经济性。2023年4月10日，南昌东站站房屋盖钢结构顺利滑移到位，工期比预期提前了一个半月。

　　再看洋墩洲昌江特大桥。它地处岩溶强发育区，钻孔见洞率为96.6%。施工过程中，项目部发现地下多为串珠状溶洞，溶洞最大深度可达115米。

　　这样的地质条件，成孔成桩难度极大。“串珠状溶洞，意味着地下溶洞是互联互通的。”中国铁建大桥工程局昌景黄3标总工程师周雨超说，一般桥梁采用桩柱式结构，箱梁下是桥墩，桥墩下是承台，承台下是桩基。面对岩溶强发育地质，桩基施工时需要往地下打100多米才能打到完整硬质岩。且要将所有溶洞填满，桩基灌注时需要极大的混凝土浇筑量，特殊墩台钻孔成桩需耗时1至2年。

　　为减小施工难度、确保工期，建设单位优化设计，将桩柱式结构变为框构结构，形成了独具特色的溶岩框构桥。“在雪地上前行，用双脚行走容易踩出坑来，借助滑雪板则不会。同样的道理，比起桩柱式结构，框构结构受力面积更大，能更好确保桥梁稳定性，且工期可控。”周雨超说。

　　最后看昌景黄高铁的“四电”施工。这是继盐通高铁之后，我国第二条采用“参数统一、结构简化、零件集成”简统化接触网技术方案的高速铁路。

　　高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的输电线路，高铁列车运行依靠的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。“采用传统方案，接触网零部件种类多、结构复杂。”中国铁建电气化局昌景黄项目部党工委书记廖军华介绍，项目部创新应用了我国自主研发的自动化生产线，提前精确预配零部件，再在现场一次性安装到位。较传统模式，昌景黄高铁接触网的安装零部件减少了1/3，安装效率提高了1/3，运营成本降低了1/3。

　　不仅如此，昌景黄高铁所有电气化设备所亭，通过加装智能巡检机器人等方式，均实现了无人值守。“所有设备均可远程操控，智能摄像头可实时监控设备状态，节省了大量值守人力。”廖军华说。

　　发展之路

　　将串起黄金旅游线，助力乡村振兴，带动产业发展

　　根据规划，昌景黄高铁将于今年底正式开通运营。届时，将给沿线地区经济社会发展带来诸多利好。

　　精心规划，串起黄金旅游线。

　　昌景黄高铁开通后，南昌到黄山的铁路通行时间由2个半小时缩至1个多小时，景德镇与黄山实现半小时通达。列车奔驰，把赣皖两省名城、名镇、名湖、名山串联起来，形成一条世界级黄金旅游线。“我们预计，新线开通将大大助力旅游业发展，带动沿线经济发展。”张捍东说。

　　以前，游客前往瑶里古镇，需从景德镇市区坐公交到浮梁县，再从浮梁汽车站坐班车到瑶里古镇，全程超两个半小时。昌景黄高铁开通后，从景德镇北站出发，十多分钟即可到达浮梁东站，下车后几分钟就能达到瑶里古镇。“今年一季度，瑶里风景名胜区客流量达3.5万人次。昌景黄高铁开通后，游玩人数还将大幅提升。”浮梁东站站长吴金华说。

　　打开空间，助力乡村振兴。