中国汽车 新能源 新势力(3)

　　“所有这些积累带来的就是，中国新能源汽车生逢其时，该爆发了。”许海东说，经过改革开放四十多年来的积累，中国汽车供应链取得了长足发展，既有质量保证，也控制了成本，支持着整个新能源汽车行业的领先优势。“想找电池有电池，想找电机有电机，造汽车所需要的零配件基本可以在中国找到。”

　　本土供应商带来的优势显而易见。以理想汽车为例，其相关负责人坦言，整个成长过程都离不开中国新能源汽车供应链的发展，“我们99%的一级零部件均在国内生产”。

　　此前，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想曾专门列举，“无论是国产芯片的‘地平线’和‘芯驰’，‘长鑫’的存储器，还是激光雷达的‘禾赛’，电池的‘宁德时代’和‘欣旺达’，空气悬架的‘孔辉’和‘保隆’，刹车系统的‘伯特利’，我们中国本土供应商数量之多，数不胜数……这些国内卓越供应商的专业、努力、效率和投入度，非常令人感动。”

　　据说，日本车评人河口学在看完上海车展后的访谈中这么说，日本车企有多故步自封，被中国车企甩得就有多远。

　　在智能化道路上抢抓先机

　　今年8月，在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，比亚迪董事长王传福背后的一张幻灯片引起了广泛传播，上面写着“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌”，下面是中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、奇瑞、吉利、长城、蔚来、小鹏和理想等11家中国车企的品牌标识。

　　也正是在今年8月，中国汽车工业协会公布了今年上半年中国汽车出口的数据——214万辆，这一数字领先于日本的202万辆，排名全球第一。

　　可以说，无论是新势力汽车的异军突起，还是传统车企的顺利转身，都是中国汽车工业发展道路上共同迈出的步伐。而在新能源赛道上，国内汽车市场电动化、网联化、智能化和共享化的需求，正在驱动全球车企转型。

　　在电气化大势下，传统豪华车一直被认为是转型较慢的细分市场。但中国传统汽车企业却展示出了极强的拥抱转型时代的决心。

　　近日，一汽红旗宣布将推动所有车型的电动化。中国一汽董事长徐留平表示，红旗品牌从2022年下半年开始，除特殊用途车型外，已经做到“两个全部，一个停止”，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。

　　这条赛道上，不只有造车新势力，还有转型中的广大传统车企。在清华大学车辆与运载学院副研究员刘宗巍看来，充分理解产业重构带来的变化及其挑战，是传统车企成功转型的前提。

　　很多车企已经迈出了非常坚实的步伐。目前，比亚迪是全球少数同时掌握电池、电机、电控以及整车制造等新能源车全产业链核心技术的车企。在产业链上布局完整，筑起的是一道发展的“城墙”。在技术层面，王传福直言，“比亚迪有技术‘鱼塘’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就会捞一条出来”。

　　刘宗巍认为，总体而言，本轮产业重构可以概括为电动化和智能化。他说，智能化时代，行业真正本质性的改变是“软件定义汽车”，即汽车将不再由硬件配置主导，而是由软件服务主导，并由此演变为可通过软件、面向场景、基于数据实现自我进化的新物种——“新汽车”。“新汽车”的产业边界被空前扩展，诸如物联网、大数据、云计算、人工智能及芯片等，都已成为汽车产业的核心能力。

　　这些看上去专业的名词，正成为决定普通人购买新能源汽车的关键因素。