新能源汽车出行如何更省心（经济聚焦）(2)

　　作为湖南高速服务区经营管理有限公司新能源事业部运维主管，刘镍负责两个服务区的设备运维工作。中秋国庆假期，他在两个服务区之间来回奔波，现场解决车主在充电过程中遇到的问题。

　　假期前，主要负责服务区充电设施建设运营管理的有关企业，就已经对所有设备设施进行了全方位巡检。“假期设备使用频率高，难免出现故障。全省范围内高速公路服务区充电站点，任何桩枪出现故障，运维人员都能在1小时左右赶到现场。”彭逸辉说。

　　“针对充电量较大的高速公路服务区充电站，在24小时值守的前提下，我们通过搭建休息帐篷、发放排队号牌、设置接应小组、分发导流卡片等方式，为车主们提供服务。”国网湖南电动汽车服务有限公司运维检修中心主任唐玮介绍。

　　除了优化服务，湖南省内各充电设施运营单位还加强与高德、百度等手机地图应用程序运营厂商的沟通合作，实时推送全省高速公路服务区充电地图及信息网。信息化手段的使用引导车主合理出行、科学找桩，推动充电设施利用率稳步提升。

　　数据显示，中秋国庆假期，湖南高速服务区经营管理有限公司和国网湖南电动汽车服务有限公司提供充电服务的新能源汽车分别达100844台次和37035台次，充电量分别达214.44万千瓦时和78.02万千瓦时。

　　“假日期间，我们充电设施功率的平均利用率达24.42%，相较2022年同期增长74.55%，日均营收同比增长111.85%。”彭逸辉说。

　　短板如何补齐

　　科学规划，智能调度，完善高速公路充电设施网络

　　“虽然现在高速出行的充电焦虑少了，但是充电设施建设离全面满足群众的需求，还有一定进步空间。”10月4日，在湖南湘潭旅游后，准备返回湖北的新能源车主闫先生告诉记者。在湘期间，他到高速服务区充电两次，其中一次在湘阴服务区排队等待约15分钟，“如果都能实现即到即充就更好了。”

　　事实上，即便做到了充电设施全覆盖，因为时段、区段等因素，叠加车流的“潮汐现象”，假期高速服务区充电依然会出现排队等待等情况。

　　“在岳阳段，我排队等了大概20分钟。”自武汉去往广州的新能源车主王顺高向记者反映，虽然自己没有遇到往年等待动辄一小时以上的情况，“但最久的一名车主，排队等了大约半个小时。”

　　类似的声音在探访中多有耳闻。为何没能迅速扩大此类站点充电设施的规模？

　　“目前高速公路服务区充电站平日利用率比较低，若以可输出功率计，部分站点日均利用率低于5%，小流量路段日均利用率甚至不足1%。”彭逸辉说，闲忙时段的巨大波动，制约着企业的建设运营投入。

　　从长远看，在科学布局的基础上，推动高速公路沿线充电基础设施建设仍是主基调。按照有关规划，“十四五”期间，湖南省将建成充（换）电站619个，充电桩2500个以上，同时预留充电桩建设能力1200个左右。

　　从当下看，动态运营、智能调度，是解决假期高速通行充电设施供应不足的应急之策。

　　今年中秋国庆假期，各高速充电设施运营单位普遍以租赁或者购买的方式，对应急充电设施进行了补充。