用心守护，让高铁飞驰在广袤大地上（工匠绝活·特别策划）(2)

　　与其他高铁线路不同，广汕高铁全线有桥梁80座，长度共102.85公里，介入组大半的工作时间都在桥上。“桥上作业难度较大，经常会遇到道岔安装位置不够、轨道电路安装侵限等问题，而且海上的天气阴晴不定，吃饭等基本生活都面临困难。”熊光平说，在艰苦的条件下，团队里的00后们“全身心投入工作中，能吃苦、不抱怨，始终保持着严谨的工作作风”。

　　介入组里共有40多人，九成都是00后。“未来5年，惠州电务段将陆续管理运营8条高铁新线，需要这批年轻人边学边干、尽快成长，把他们培养好是我的重要职责。”熊光平说。

　　日前，在众多工匠的努力下，广汕高铁正式开通运营。运营首月，累计开行高铁动车2195列、日均开行动车71列，发送旅客72.6万人、日均发送旅客2.3万人。

　　列车生产

　　“在毫米级的精度下，将车体精密地组装起来”

　　走进中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”），铆工周晶辉的工作地点在高速动车组制造中心铝车体二车间。放眼望去，车间里只有简单的黄色和银色。黄色的是高高低低的支撑工装，银色的则是大大小小的铝合金车体。

　　“正是眼前这些铝合金板材，组成了复兴号动车组。我的责任就是在毫米级的精度下，将车体精密地组装起来，形成动车组的骨架。”周晶辉告诉记者，目前，复兴号动车组铝合金车体的制造还有部分手工操作环节，对工人的技术水平提出了很高的要求。例如，在对车体金属部件进行组合拼接时，1毫米的误差就会导致零件装不上去、合不严实。

　　今年，中车长客发力复兴号智能动车组的制造。为了实现轻量化目标，复兴号智能动车组车顶、侧墙两大部件型材外表面厚度只有2.5毫米。在薄的基础上，型材还要满足气密强度，即每1平方分米能承受近10公斤的压力。面对这样的制造难题，周晶辉探索出“先顶高、再顶宽，最后检测车体外形弧度”的制造工艺，焊接时采用中间向两侧对称焊接的方法，以确保动车组整车外形尺寸符合要求。

　　从1989年进厂至今，周晶辉参与了绿皮车、和谐号、复兴号等几十种车型的试制和生产工作，总结了优秀操作法30余项、立项攻关11项，获得国家专利11项。特别是在复兴号动车组的制造过程中，周晶辉提出的35项技术改进建议全部被设计和工艺部门采纳，成为标准的操作法。

　　2018年，周晶辉拥有了以自己名字命名的劳模工作室——“周晶辉国家级技能大师工作室”。依托工作室，周晶辉将自己掌握的技术本领和绝活毫无保留地传授给了青年职工。“每次遇到困难，找周老师，准有好点子！”29岁的青年职工杨志轩说。

　　在周晶辉的传帮带下，目前工作室已经培养出35名工匠。其中多人获得全国技术能手、吉林省首席技师等荣誉称号，为顺利完成高速动车组各车型生产任务发挥了重要作用。

　　动车检修

　　“步子怎么迈，都有讲究，多迈一步，有些部件就漏检了”

　　时而膝盖微弓，腰部略弯；时而敲敲打打，上前细嗅……只见刘波进车厢、钻车底、登车顶，对列车逐一进行检查，不一会儿，动车隐患就被及时发现并排除。

　　国铁济南局青岛动车段动车组机械师刘波出身于铁路工人家庭，打小生活在铁道边，平日里，瞧着列车哐当哐当从眼前驶过，车来车往间，他对列车产生了一种特殊的感情。

　　1991年，刘波进入国铁济南局，成为一名货运列车检车员。检修是露天作业，“长期在复杂环境下工作，对人的意志是一种考验。”