用心守护，让高铁飞驰在广袤大地上（工匠绝活·特别策划）(3)

　　2007年，刘波首次接触动车检修。动车构造复杂，仅一节车厢，螺丝数达10万个以上，电路回路有上千条。为了适应新的工作要求，刘波总是一手捧着图纸、一手拿着笔记本，仔细研究记录。

　　“动车高速运行时，指甲盖大小的零件掉落，都可能导致发生重大事故。”刘波说，“因此，工作需慎之又慎，对所有零件做到心里有数，步子怎么迈，都有讲究，多迈一步，有些部件就漏检了。”

　　由于动车组高速行驶在有砟轨道上，气流常将轨道上的砟石卷起，砸在车身上，偶尔还会击伤动车组侧窗玻璃。“维修动车组侧窗玻璃，对环境的温度和湿度要求高，而且必须静置24小时，确保密封胶自然干透，才能上线运营。”刘波说。

　　但是，维修只能在检修库内完成，极难达到温度和湿度全天候恒定要求。如此庞大的动车组，怎样保证相对恒定的温度、湿度？有一天，刘波偶然看到邻居将毛巾盖在自家汽车的车窗上，这给了刘波灵感——“要主动干预，人为改变环境。”

　　于是，刘波结合动车组车窗大小，设计了一款“动车组侧窗玻璃更换恒温设备”，有效缩短了“静候胶干”的时间。

　　这些年，他熟练掌握9种高铁车型检修技术，检修过4000余辆动车。2013年，以刘波命名的创新工作室成立，他带领团队创新攻关，先后推出28项创新成果、12项发明专利，攻克50多项动车检修技术难题。

　　“成为一名‘大国工匠’，必须不断创新，跟上时代步伐。还要尽我所能，将技能毫无保留地传授给年轻一代，培养出更多优秀的动车机械师，为高铁事业添砖加瓦。”刘波说。

　　导航调度

　　“精心维护好高铁设备，为高铁安全精准导航”

　　深夜，郑州东站东南一处千余平方米的信号机械室里，一排排布满继电器的组合架间，国铁郑州局郑州高铁基础设施段联锁数据室主任郑小燕怀抱信号设备技术图册，紧盯继电器配线的走向和径路，对列控功能每一个细节进行仔细核对。

　　今年50岁的郑小燕主要负责列控系统的日常维护与管理工作。列控系统是高铁安全运行的重要保障，高铁列车跑多快、在哪停，都需要列控系统来指导协调。

　　对大量的列控系统数据进行验证，确保其正确性，离不开郑小燕长期的付出与练习。1993年，郑小燕来到郑州电务段郑州信号车间海棠寺信号工区工作，刚到单位时，她担任信号工，负责铁路信号室内设备的检修与维护、故障处理和联锁管理。

　　随着2010年郑西高铁通车，郑小燕的工作内容逐步转向高铁列控系统。

　　以前“跑电路”，只需要明白设备原理。如今要学会运行高铁的列控系统，还需要掌握大量计算机、通信和车载设备知识。缺乏基础知识的郑小燕向厂家学习，找专家请教，自学专业知识，在实践中一点点摸索，逐渐成为列控系统的行家里手。

　　2014年，在郑开城际铁路的仿真试验中，一条进路的轨道区段信息包引起了郑小燕的注意。“厂家标注的长度是5公里，我推断这个数据有问题，可能会造成安全事故。”郑小燕赶忙联系厂家，画出示意图，逐个计算核对进站速度、通过速度等数据。

　　计算结果印证了郑小燕的推断，最终，厂家按照她给出的方案进行了修改。“这件事让我开始思考，有没有一种方法可以有效提高安全性呢？”一个念头在她的脑海中浮现：建设自己的实验模板。