用心守护，让高铁飞驰在广袤大地上（工匠绝活·特别策划）(4)

　　郑小燕一头扎进相关规范和资料里，慢慢摸清了列控系统的重要数据和底层逻辑。在多次试验中，郑小燕根据不同设备的特点，总结形成列控验证的12种试验模板，实现了件件有标准、项项有依据。近年来，她主持试验的郑渝、郑阜等8条高铁新线，列控系统接入枢纽都是一次成功。

　　“干这行，就得认真、精准，确保万无一失。”郑小燕说，“高铁无小事，未来我将继续精心维护好高铁设备，为高铁安全精准导航，让列车更安全地飞驰在祖国广袤的大地上！”

　　线路维护

　　“钢轨探伤是技术活，也是良心活，必须做到干一公里，安全一公里”

　　深夜12点，芜湖站至芜湖南站区间的高铁线路上，邓志俊和同事借着头灯发出的微光，推着钢轨探伤仪在轨道上缓步行进，双眼紧盯屏幕，生怕错过一处可疑波形。

　　邓志俊是国铁上海局芜湖工务段的一名探伤工。从1996年走上钢轨探伤岗位至今，邓志俊一做就是27年，他先后参与了桐庐、合福、宁安、合杭等新线路通车前的钢轨探伤工作。从一名普通探伤工成长为如今的技术能手，邓志俊检修过的钢轨长度累计超4万公里，检测出的各类有问题的钢轨达400余根。

　　前不久，邓志俊和同事接到一个复核任务。为及时进场探测，他们第二天一大早便驱车赶往宁芜铁路线76公里地段。推着探伤仪在指定钢轨段上细细走一遍，不仅没有听到异常报警声，仪表上的波形也显示正常，这让邓志俊感到疑惑。

　　“我研究过需要复核的伤损波形，是钢轨伤损的概率很大，怎么会一点显示都没有呢？”邓志俊当即决定反向再推一遍。这时，波纹显示出一些异常，同事认定是杂波，可以忽略。然而，邓志俊不放心，坚持用焊缝探伤仪进行更精准的复核，这才把损伤找出来。“钢轨探伤是技术活，也是良心活，必须做到干一公里，安全一公里。”邓志俊说。

　　钻研探伤原理，攻关技术创新。现有铁路所用的数字式钢轨探伤仪有7只探头，它们在轨面上的位置全靠手动调节。日常探伤曲线地段多，调节探头位置占用不少时间，邓志俊开始思考是否可以电动调节探头位置？

　　经过大半年的反复试验，他成功研制出电动探头架控制器。在不改变原有探头架性能的条件下，电动探头架的使用让钢轨探伤更加高效、精准。眼下，走进邓志俊钢轨探伤技能大师工作室，映入眼帘的是一个个创新成果：探伤仪运输专用固定架，可同时固定4台探伤仪；探伤仪辅助照明灯，可将半径10米内的轨面结构等关键部位照得一清二楚，提高了夜间探伤质量……

　　采访中，邓志俊的手机响了，电话那头传来新的复核任务。“明天谁跟我去现场？”这些年，邓志俊坚持把每一次疑似伤损复核作为指导教学的好机会。为让青年职工快速掌握探伤技术，他还编制了《钢轨五大类伤损与超声波探伤》等教材，并研发出钢轨焊缝探伤仪保养测试及DAC曲线制作辅助工具。

　　（方杰对本文亦有贡献）

　　《 人民日报 》（ 2023年11月08日 07 版）

(责编：袁勃、赵欣悦)