国产摩托求变闯新路

 

　　宗申骑士俱乐部组织的骑行活动。
　　受访方供图

 

 

　　墨西哥客商在鑫源摩托车间试驾。
　　本报记者 康 朴摄

 

 

　　宗申摩托设计人员在优化设计方案。
　　本报记者 康 朴摄

 

 

　　车友在试车场试驾隆鑫旗下无极品牌大排量摩托车。
　　隆鑫供图

 

　　在不久前举行的2023年意大利米兰摩托车及自行车展上，大排量、新能源、越野、赛车，多种国产摩托成了“流量明星”，吸引众多目光。

　　上世纪90年代后期到本世纪初，中国摩托车不断开拓海外市场，但由于竞争策略失误等因素，未能保持住良好势头。近年来，许多摩友不再将摩托车看作一种单纯的交通工具，而是当成自己的兴趣爱好。这种转变给了国产摩托车新的发展机遇。伴随着中国“智造”的兴起，中国摩托车产业的品牌化、智能化发展之路走得更加坚定。

　　

　　赢得国内外消费者青睐

　　上午9时多，“隆隆”的发动机声让北京市海淀区西北旺一带变得更加热闹。一辆辆摩托车飞驰而过，带着浓浓的重金属气息。这里互联网公司集聚，通勤量大，即便进入冬季，早晚高峰时还是能看到不少全副武装的骑手一掠而过。到了周末，摩友们穿上飒爽的机车服骑着爱车，又在北京周边骑行，不亦乐乎。

　　工作日，摩托是通勤工具；休息日，摩托成了“玩具”。

　　“方便快捷又拉风，还能‘组团’出游交朋友。”在社交平台，有摩托爱好者分享骑行乐趣。

　　山城重庆是“摩托之都”，在高新区、巴南区、北碚区等地聚集了以嘉陵、宗申、隆鑫、鑫源、高金等一大批摩托车制造企业和配套企业，也聚集了不少机车“发烧友”。“重庆的地形很适合骑摩托。这边很多摩托车企业都成立了车友俱乐部，给爱好者创造了一个交流平台。”重庆高金实业股份有限公司副总经理刘建强告诉记者。

　　“在国内，250cc（含）以下一般都被划入通路车，250cc以上是中大排量车，购买的主要目的是休闲娱乐，更像是车友们的‘玩具’。这类车除了是交通工具，更多的是满足车友们的精神需求。越来越多的人将玩摩托车当作一种新的生活方式，将机车及周边产品视为悦己型消费。”刘建强说，“近几年国产摩托车品质迎头赶上，赢得了国内外消费者青睐。以高金为例，我们的车除满足国内市场外，还大量销往欧洲市场，平均售价多在6000欧元以上。”

　　前不久，马来西亚人黄应拓偕妻子从家出发，骑行穿越泰国、老挝来到中国，经广西、云南、贵州到达重庆，行程2万多公里。

　　“2016年，我买了一辆宗申RX3，是一款越野摩托，多次出国骑行，足迹遍及印度尼西亚、泰国、老挝等国家，也来中国骑行多次，到过很多省份。”黄应拓说，“7年来，这辆车陪我翻山越岭，从来没出过毛病，现在准备买一辆新款的RT3，和妻子继续环球旅行。”

　　中国是摩托车产销大国，连续多年产销均超过2000万辆，但长期以轻型和中小排量车型为主。近些年，中国摩托车行业抓住“个性化”“大排量化”升级趋势，纷纷向更多细分领域、小众品类发力，大排量、赛车、越野车、新能源等车型和品类成为新的竞争高地，带动产品附加值上了一个台阶。