运力提升，助推汽车加速“出海”（经济新方位）

　　据中国汽车工业协会数据：2023年，我国汽车出口491万辆，有望成为全球第一大汽车出口国。

　　从2012年突破100万，到2021年突破200万、2022年突破300万，再到2023年仅用11个月突破400万——在驶向全球的赛道上，我国汽车持续跑出“加速度”。

　　数量庞大的出口汽车如何能够顺利“出海”？日前记者走进车企、码头、船厂采访。

　　港口繁忙，堆场车位紧缺

　　汽车出口通常的运输方式有远洋航运、中欧班列、公路货运等，其中海运运量居首。在江苏太仓港，可窥一斑。

　　距出海口60公里，长江南岸，太仓港一派繁忙景象。运输半挂车自四面八方而来，在入口处排起长队，满载各类品牌汽车。步入港区，但见堆场已被车辆停满，有的甚至借助立体装置叠放数层。

　　汽车怎样“搭船”？

　　太仓国际集装箱码头，“中远海运鼎汉”轮泊位旁，40多米高的桥吊忙碌不停，抓取装载车辆的集装箱，稳稳放置在船舱内。一天后，这艘集装箱船满载出发，驶向欧洲。码头商品车项目现场主管郝泳介绍，2023年装船作业月均7000—8000辆，12月达到峰值，接近3万辆。

　　海通太仓汽车码头，则是借助牵引车装卸，即为滚装，效率更高。已投用的2万标准车位堆场，相较增长迅速的业务量，却还是不够用。“一批汽车运走没过几天，堆场又被停满了。”海通物流中控值班经理王海波说。码头仍在建设中，投资超20亿元，完全投产后，年吞吐量可达130万辆，将成为长江航道上最大的汽车滚装码头。

　　堆场“车位紧张”，折射港口的繁忙。据南京海关统计，2023年前11月，江苏口岸出口汽车58.7万辆，同比增长99.8%。太仓港完成汽车出口39.73万辆，同比增长157%。

　　船厂加紧生产，缓解滚装船供不应求状况

　　一年前，我国汽车出口量已跃居世界第二，滚装船供不应求。经过一年，情况如何？

　　在江苏仪征，招商局金陵船舶（江苏）有限公司，工人正在船坞中为一艘大船进行最后的调试——这是新一代环保型汽车滚装船，可用于装载车辆以及重型滚装货物。

　　“2023年以来，汽车滚装船市场十分火爆。”公司副总经理丁健亮指着一艘刚刚下水的船只说，汽车滚装船内设专门的车辆停放空间和固定装置，汽车可直接驶入驶出，安全性和装卸效率更具优势，生产要求也有其特殊性。因此，新船生产周期接近15个月，面对一年一个台阶的市场需求，难免有“远水”与“近渴”的差距。

　　怎么办？

　　船厂加紧生产，保证增量运力。船舶制造过去需要依赖大量劳动力，如今，“机器人”和传统产业工人同步上岗，“数智化”升级提升效率。2023年上半年，招商局金陵船舶已交付汽车滚装船21艘，而公司交船期已排至2027年。

　　采用技术改造，开发存量运力，也是一个选择。

　　在太仓国际集装箱码头堆场，3辆汽车叠停进标准化铁制框架，一排排框架再像积木一样堆叠。“有了这些框架，任何有货舱的船，比如装载量庞大的纸浆船，都相当于一艘滚装船。”郝泳说，这种可折叠商品车专用框架适用广泛，可在船舶货舱中堆叠装载，也可在集装箱码头完成吊卸操作，方便客户灵活选择装卸港口。

　　办法总比困难多。“2023年，太仓港有10万辆车以‘专用框架’模式出口。目前该模式采用比例约为六成。”太仓海关物流管理科科长魏蔚说。

　　新能源发力，航运发展增添新动能

　　在汽车“出海”浪潮中，新能源汽车傲立潮头。数据为证：2023年，全国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。2023年前11月，江苏出口新能源汽车20.3万辆，同比增长126.7%，经太仓港出口15.98万辆。

　　运输新能源汽车，船上装备有何特殊？