京津冀协同发展城市观察丨京津穿梭：半小时通勤改变了谁？

原标题：京津冀协同发展城市观察丨京津穿梭：半小时通勤改变了谁？

半小时能干什么？吃一顿饭、跑5公里、还是刷一集剧？其实，坐上京津城际铁路，人们还能从一个直辖市跑到另一个直辖市。

京津冀协同发展10年，京津早已形成半小时“通勤圈”，在此基础上还“划”出两地群众的全新“生活圈”、优化布局产业链的“产业圈”。这给“圈”内人带来更多惊喜，并深深改变了他们的生活轨迹。

“通勤圈”中的创业者：北京见客户，天津看春晚

2023年12月18日津兴城际铁路开通运营。新华社记者李然 摄

2014年，京津冀协同发展上升为国家战略，“轨道上的京津冀”加速形成。查看近期京津高铁动车时刻表可以看到，天津站到北京南站最快30分钟，天津武清站到北京南站最快22分钟。2023年12月津兴城际铁路开通，从天津西站至大兴国际机场，最快41分钟可达。

两地“通勤圈”迅速形成。以武清站为例，十几年前日均发送旅客仅3000多人次，如今发送旅客八九千人次，是之前的三倍左右。

北京一家环保设备公司负责人王修成便是“通勤圈”中的一员。

除夕傍晚，王修成送走最后一名客户，从北京西南四环转身钻进地铁，再换乘高铁，赶到天津河东区家中时，还没耽误看春晚。

2013年，王修成和朋友一起创办了这家公司。坐在家里，看着春晚，王修成回忆，当年环保人才、技术都在北京，技术合伙人也来自清华大学。“去各地谈项目，一提公司在首都，也能增加新公司美誉度。”王修成笑着说。

于是，北京创业成了最佳选择。好在两地通勤越来越便利，在天津生活多年的他开启每周往返的跨城创业生活。两头奔波，两头都没落下。到2023年底，公司业务覆盖山西、浙江等十几个省份，年产值近亿元，他女儿也在去年升上不错的中学。

铁路部门数据显示，至2023年8月京津城际铁路15年里累计运送旅客3.4亿人次，相当于把京津常住人口运送了四五个来回。

“生活圈”中的老年人：到津养老，认了干女儿

吴钊（前排左一）和邻居一起在天津过年。（采访对象供图）

10年间，京津两地人员往来愈加频繁，为探索新生活方式提供了无限可能。现在，天津生活北京聚会、北京退休天津养老、北京看山天津看海等“新玩法”，出现在两市3000多万居民的身边。这个春节，京津冀三地群众更是同享年味。其中便有在天津养老的北京老人吴钊。

正月初五，71岁的吴钊和老伴逛了国家海洋博物馆，又跑到举办灯展的杨柳青吃了顿大餐。这是她在天津过的第二个春节，跟邻居一起唱唱歌、打打麻将，忙得不亦乐乎。

“闺女在国外，过年打了电话。弟弟和侄子在北京，大年三十来拜年。”一头银发的吴大姐笑声爽朗。

吴钊在北京工作生活几十年，在老同事推荐下，2021年来到天津武清区，相中了环境优美安静的绿洲湾小区。

不管在哪里养老，老年人都关心就医问题。这个小区离武清区中医院和人民医院都不远。“前几个月，有位邻居突发心梗，从打120到做完手术不到两小时。”吴钊回想起来仍然惊讶于速度之快。

吴钊对门邻居是小两口带个孩子，此前也是京津两地通勤。现在，一老一小两家人越处越亲，吴大姐在2022年认了邻居当干女儿，“天津就是我第二个家了”。

当前，京津冀携手打造养老服务现代化建设区域协同先行区、示范区，异地就医报销等堵点逐步打通，两市数百万老年人将享受更多“双城”变“同城”的便利。

“产业圈”中的奋斗者：拓展新天地，产值12亿

杨万坤乘坐高铁往返京津。（采访对象供图）