向绿向新，一座港口的转型密码（经济聚焦）(2)

　　“我们把闲置的原矿石堆场改造成这个长1000米、宽50米的储水沉淀池，总容积7万立方米，自西向东经逐级沉淀、溢流，在最东侧形成清水荷花池。清水还可用于喷洒降尘和绿化灌溉，不仅解决了堆场雨季积水严重的问题，还能推动水资源再利用。”秦港股份流机公司技术员庞胜楠说。

　　通过强化污水处理，秦皇岛港实现了雨污水100%回收利用、防止污水入海，近岸水域连续多年达到一类海水水质。

　　港区用能如何更科学？

　　终端用能电动化

　　绿电采购规模化

　　“呜——”随着鸣笛声由远及近，秦皇岛港的“明星列车”——新能源1号机车沿着铁轨缓缓驶向铁路站场，身着的翠绿色“工作服”十分亮眼。“这是一台由内燃机车改造的大功率纯电动机车。”秦港股份铁运公司机务段副段长李璐自豪地说。

　　新能源1号机车由秦港股份与中国中车集团历经10个月联合研制而成，去年7月正式上线运行，担负着东港区煤炭车厢、油品车辆等取送车作业任务，具有制动距离更短、提速更快、噪声小、零排放等优势。

　　“老式的内燃机车烧柴油，需定期更换机油和防冻液。这台再造机车就像我们日常开的电动汽车，只需充电即可，牵引力可达6000吨级别。”李璐说。

　　从工作效能上看，新能源1号机车更为出色：一是省钱，机车采用可换电型磷酸铁锂动力电池组，以电池使用寿命8年为一周期，重车作业时可综合节约成本88%，合计1492万元；空车作业时可综合节约成本90%，合计1134万元。二是环保，每年可有效减少二氧化碳排放量502吨，相当于185辆小型轿车的尾气排放。

　　近年来，秦皇岛港从“陆、海、港”3个维度，全方位构建绿色低碳能源体系。陆上，推广应用从事港口作业的新能源车辆，打造陆向绿色用能通道；海上，投用新能源拖轮，同时提升船舶岸电接电比例；港区，持续扩大绿电采购比例，积极推广港内光电等清洁能源。

　　除机车电动化、拖轮电动化外，在终端用能电力化方面，秦皇岛港还大力推动移动机械电动化。新增吸污车、多功能抑尘车、高压清洗车等新能源港口作业流动机械59台，占比达57.84%，每年减排二氧化碳728吨。

　　步行在东港区，光伏系统铺设热火朝天，分布在港区仓库、机修车间、候工楼等建筑物屋顶。“总装机容量约12兆瓦，年发电量约1200万千瓦时。”秦港股份技术设备部部长徐春阳说。为加大清洁能源使用占比，秦港股份正持续开展绿电规模化采购，去年购入绿电1.43亿千瓦时，占总用电量的50%，今年计划购入绿电1.94亿千瓦时。

　　据了解，船舶靠港期间使用岸电，是减少船舶噪声污染的有效方式，同时还能减少大气污染物排放。

　　“我们积极开展东港区高压岸电覆盖率提升工程，现已实现东港区煤三期码头、煤四期及扩容码头、煤五期码头15个干散货专业化泊位高压岸电全覆盖，并配备了3套移动式低压船舶岸基供电系统，提高岸电设施为多种船型供电的适配度；此外，积极推进岸电常态化使用，实行岸电收费优惠政策，对于具备岸电接电条件的预靠船舶，结合生产实际优先排泊、优先装卸、优先安排进出港。”徐春阳说。

　　绿色发展理念如何更深植？

　　考核机制落实处

　　创新研发加力度

　　海浪拍打着防波堤，发出“哗哗”的声响。堤内，靠近秦港股份九公司煤炭装卸码头，一个名为“聆涛观海”的口袋公园里，绿树吐翠，百日草、孔雀草等生机勃发，小花星星点点，景色宜人。