看大型设备如何奔赴建设一线（探访）

　　近年来，随着我国基础设施提升和大型机械设备应用步伐加快，大件运输市场需求显著增加，覆盖领域更广，成为现代物流和供应链的重要组成部分。大件运输，难度不小，怎样运输？记者分赴江苏、四川一线，在运输现场一探究竟。

　　百米余长的风电叶片、重达百吨的换流变压器、容积超千立方米的液氮储罐……运载这些形态各异的“大块头”，需要物流行业的“特种兵”——大件运输出手，将它们从工厂车间运出，翻越崇山峻岭、穿过桥梁隧道，甚至发往大洋彼岸。

　　特色在“大”、关键在“运”，大件运输是指载运不可解体物品的超限运输，至少满足下列情形之一：其车货总高度从地面算起超过4米、车货总宽度超过2.55米、车货总长度超过18.1米、车货总质量超过49吨。

　　运输这些“大块头”，需要面对哪些挑战，克服怎样的难题？

　　跨越3000公里，历时38天

　　百吨变压器“入川记”

　　“变压器就位完毕，机具人员退场！”4月16日16时，随着现场指挥人员一声令下，一场自东向西跨越多省份、前后历时38天的大件运输项目正式宣告完成。算下来，全程运输距离长达3000公里，堪称目前国内多式联运中运输条件最复杂、运输难度最高的大件运输项目之一。

　　今年2月，国家电网川渝特高压工程天府南1000千伏变电站大型变压器运输工程开启，作为承运单位，中国外运要将数台单体重达345吨的变压器，从江苏常州运抵四川乐山井研县工程现场。

　　“作为国家重点工程，天府南变电站新建工程计划于今年底建成投运，这意味着项目周期短、运输任务紧，必须周密策划方案，精心组织运输，充分协调各方资源、保通保供。”中国外运大件公司项目总指挥郝厚森说。

　　从启运地到目的地，迢迢数千公里，采用水陆联运方式分两程运输：第一程，自常州工厂车板接货后，公路运输至常州输变电重型大件码头，卸车装船转内河运输至镇江二重码头，随即换装川江专用船舶进入长江主航道至四川宜宾港；第二程，自宜宾港吊装上岸后，换装桥式运输至井研县，采用SPMT自行式液压平板车转运进项目现场。

　　全程四次换装，多种方式联运，但这并非此次运输的最大难点。“第一程公路段为大件专用道路，水路段以长江航道为主，虽然运输环节多，但总体难度不大。”中国外运大件公司项目经理胡洪说，进入第二程，路况变得复杂，运输难度陡增。

　　3月15日，从江苏常州一路远道而来的变压器，在宜宾临港码头卸下，被装上近百米长的桥式承载梁汽车列车，进入最后一段156公里的公路运输。

　　“这段路程最后16公里属于村镇盘山公路，要经过3座桥梁、36个弯道，211处空中障碍和两处极窄路段，运输难度极大。”胡洪说，为保障运输顺利进行，中国外运积极协调交通、公安、电力等多部门通力协作，制定出了安全可行的运输保障措施——路窄弯急，拓宽改造；桥梁承载力不足，加固提升；沿途净空不足，架高、排障处理。

　　克服重重挑战，变压器顺利抵达项目现场就位。不久的未来，它们将在这里源源不断输变电，为成渝地区双城经济圈提供电力保障。

　　短短42公里，走了3小时

　　超长箱梁“行路记”

　　5月25日凌晨3时。江苏无锡宜兴到常州武进路上，一条车队“长龙”缓缓驶来，两片各40米长、150多吨的箱梁，以及两片各12米长、180吨重的盖梁，在4辆超长挂车和8辆执法车的护送下前行。

　　超长箱梁、超重盖梁——这一次的大件运输服务于地方重大工程：常州腾龙大道智慧快速路建设。