助力交通基础设施高质量建设（走企业，看高质量发展）

　　习近平总书记指出：“交通是经济的脉络和文明的纽带”“新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加快建设交通强国”。

　　这是一面满满当当的荣誉墙：

　　世界首座跨海峡公铁大桥，平潭海峡公铁两用桥；世界高海拔第一长隧，青藏铁路关角隧道；世界最大水下铁路盾构隧道，佛莞城际铁路狮子洋隧道……

　　累计修筑1万余座跨江越海桥梁，2万多公里穿山越洋隧道；参与修建超2.47万公里高速铁路、2.3万公里高速公路、6000公里城市轨道交通，253次获中国建设工程鲁班奖，中国中铁着力打造“中国建造”金名片，助力交通基础设施高质量建设。

　　桥隧连山河，天堑变通途

　　武汉长江大桥、武汉青山长江大桥、杨泗港长江大桥……在武汉，从龟山电视塔顶俯瞰，7座跨江大桥尽收眼底。

　　70余年前，为修建武汉长江大桥，中铁大桥局前身正式成立。以武汉长江大桥为起点，中铁大桥局不断成长，精进技艺，用一座座雄伟桥梁跨山河、越江海、通四方。

　　沿江而下，张靖皋长江大桥拔节生长，其主航道桥主跨2300米，在大跨度悬索桥中排名世界第一。

　　主跨2300米，相当于把两座武汉长江大桥相连，并撤掉所有桥墩，其将实现中国桥梁建设从千米跨径到两千米跨径的突破。

　　大海之上，宁波舟山港旁，甬舟铁路西堠门公铁大桥正在紧锣密鼓地施工。

　　这是一座中间走高铁，两侧走汽车，世界最宽、跨度最大的公铁大桥。为此，中铁大桥院首创了大跨度斜拉—悬索协作设计理论，提出了全新的结构体系，一举解决了水深、流急、风大、浪高等难题。

　　连接山河湖海，既需架桥，也要挖隧。

　　彩云之南，大瑞铁路高黎贡山隧道正在艰苦掘进。

　　高黎贡山隧道位于喜马拉雅地震带，几乎涵盖了所有隧道施工的不良地质条件和重大风险，堪称隧道建设“地质博物馆”。

　　施工中，突泥、涌水、变形等问题极为突出，最严重的一次出水量达每小时1300立方米。不仅如此，整个隧道处于高地热环境，隧道上部温度可达42摄氏度。

　　这条全长34.538公里的隧道，光勘探设计工作就花了10年。自2015年12月开工建设以来，历经8年才全面转入正线施工。

　　“硬骨头”面前，建设各类隧道超过1.1万公里的中铁隧道局又一次勇担重任。“我们将迎难而上，做好高黎贡山隧道的正线施工工作，打通大瑞铁路全线‘最后一公里’，实现首次洞穿横断山脉的突破。”中铁隧道局大瑞铁路项目经理王龙兵说。

　　一桥一隧，挑战极限，突破阻隔，中国中铁正依托自身的技术实力、建造实力，让更多天堑变通途。

　　创新添动能，施工增“利器”

　　工欲善其事，必先利其器。

　　围绕架桥、挖隧、铺路，中国中铁持续布局装备制造业，打造了多款“施工利器”。

　　入地有盾构。

　　上海崇明区，万里长江的入海口，世界最大直径高铁盾构机“领航号”已掘进400多米。

　　这是中铁工业旗下中铁装备为穿越长江量身定制的“金刚钻”，直径15.4米，总长128米，总重约4000吨。

　　“‘领航号’装配了全球领先的隧道智能建造系统，拥有智能分析判断的能力，能够以‘有人值守、无人操作’的方式自主掘进。”中铁装备总工程师贾连辉说。

　　如今，中铁装备已成为我国掘进机领域的领军企业，订单总数超过1700台，出口全球30多个国家和地区。

　　跨海有重器。

　　6月30日，继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程——深中通道建成开通，负责架梁任务的正是中国中铁自主研发的船舶“天一号”。