汽车“大脑”，这样“思考”（“融”观中国）

 

　　在浙江省舟山市甬舟集装箱码头自动驾驶试验区，一辆辆自动驾驶的集装箱卡车在港区内运输货柜。
　　张 磊摄（新华社发）

 

 

　　在湖南长沙希迪智驾有限公司展厅，技术人员通过远程驾驶舱操控数公里之外的挖掘机。
　　新华社记者 薛宇舸摄

 

 

　　在上海举办的第七届中国国际进口博览会汽车展区，一款新能源无人驾驶牵引车吸引不少观众体验。
　　王 初摄（人民视觉）

 

 

　　内蒙古鄂尔多斯市康巴什区物流园区内，工作人员为无人驾驶物流配送车装运快递物品。
　　王 正摄（人民视觉）

 

 

　　2024年11月4日，江苏省连云港市海州区5G数字化无人农场中，无人驾驶收割机正在收割水稻。
　　耿玉和摄（人民视觉）

 

　　“聪明车”必须是“安全车”。在本系列报道的上篇中，我们探讨了自动驾驶安全问题。有一位从事汽车销售行业的读者来信，表达了这样的观点：“安全与高效，是自动驾驶产业的‘两翼’，两翼齐飞，才能高速发展。”

　　高效靠什么？靠技术。作为汽车智能化浪潮的关键要素，自动驾驶技术不仅重塑着人们未来的出行模式，更是推动汽车行业向更高层次转型的关键驱动力。当汽车被装入一颗聪明的“大脑”，它将如何帮助人们在各种交通场景中判断和思考？

　　“全体系”初步建成

　　国庆前，家住河北邯郸的郭勇入手了一台配备智能驾驶功能的国产汽车，并与记者约定，一个多月后谈谈使用感受。

　　一个多月过去了，郭勇的新车行驶了1600多公里。总结体验，郭勇用了两个关键词——省事、精准。

　　因为工作关系，郭勇每月要跑几趟石家庄。单程近200公里高速，开车素来稳健的他每次行程都会小心翼翼，驶达终点时常感到身心俱疲。“现在每次上高速，我都会开启智能驾驶，汽车自动调整车道、控制车速和车距，大大减轻了疲劳感，省事又省心。”郭勇说。

　　除了高速路段，堵车时，郭勇也常开启智能驾驶模式。在他看来，过去上下班高峰期的“抓狂”情绪不见了，开启智能驾驶功能后，车辆能够自动跟随前车行驶，无需频繁踩油门和刹车，可以轻松地听听音乐。

　　最让郭勇满意的还有汽车的“自动泊车”功能。当年考驾照，郭勇失败两次才勉强过关，最大的“拦路虎”就是侧方停车考试。直到现在，不倒上五六把，他还是会把车停得歪歪斜斜。现在，这个烦恼消散了。“我只需要轻轻按下按钮，智能驾驶系统就能够丝滑泊车。哪怕遇到狭小的停车位，汽车也能精准‘归位’。”郭勇说。

　　作为一名普通的汽车消费者，郭勇所体验到的“省事”与“精准”，背后有一整套尖端技术支撑。

　　国际权威的机动车工程组织将自动驾驶技术分为六个等级：L0至L5。其中，L0级是没有自动驾驶的纯人工驾驶；L1至L3级是不同程度的辅助驾驶；L4级和L5级则是高度自动驾驶和完全自动驾驶。如今，依靠5G、北斗等自主技术，许多自动驾驶车辆得以实现厘米级精准定位，并结合车辆传感器数据及导航信息，实现L1至L3级的驾驶操作。而在北京、上海等地的“自动驾驶示范区”内，L4级和L5级自动驾驶技术也在加快测试和落地。