F1的职场困惑：和同事有竞争关系，不想帮他有错吗

资料图：2019年F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束。 殷立勤 摄

　　中新网客户端北京9月12日电(王昊) 上周末的F1意大利大奖赛，法拉利车队时隔九年再次在主场夺冠。但冠军得主勒克莱尔在排位赛未按照计划给队友“拉尾流”，这件事在赛后持续发酵。这正是F1这个特殊职场的真实写照，车手既是同事又是对手，关系十分微妙。

　　F1中的“拉尾流”，简单来说就是在比赛中(尤其是大直道)，开在前面的赛车要面对的空气阻力大，而紧随其后的赛车面对的空气阻力小，能更有效提升车速。一些其他竞速项目，也可以看到类似的情况，领跑更消耗体力，跟随跑更省力。

　　根据法拉利的安排，排位赛中两位车手会交替扮演前车的角色，为后车“拉尾流”。但维特尔帮助了勒克莱尔“拉尾流”，勒克莱尔却没有帮维特尔。他在赛后解释是场上的形势导致，自己并不是故意的。

资料图：4月14日，世界一级方程式赛车锦标赛(F1)第1000站比赛在上海举行，图为比赛发车阶段。中新社记者 侯宇 摄

　　根据赛后官方做的对比，吃到“尾流效益”的勒克莱尔相比于队友，一段直道获得了9公里/小时的速度提升，0.131秒的圈速提升。最终，勒克莱尔排位赛第1，顺利夺冠，而维特尔排位赛第4，正赛中又失误打滑，仅仅排名第13 。

　　“拉尾流”风波在比赛后依然在发酵，不少车迷为维特尔鸣不平。不过外媒报道，法拉利领队比诺托赛后告诉勒克莱尔，因为最终夺冠，他此前的行为“被原谅了”。不知道维特尔看到这则新闻，心里作何感想。

　　F1车队队内两位车手就像我们普通的职场人士，和同事的关系可能充满了戏剧性。

资料图：舒马赫。