F1的职场困惑：和同事有竞争关系，不想帮他有错吗(2)

　　你愿意为了所谓“大局”，牺牲自己成全同事吗？2002年奥地利大奖赛，一路领先的法拉利车手巴里切罗在最后一圈被队友舒马赫超越，这次超车存在较为明显的“让车”嫌疑。这站比赛震惊了全世界车迷，最终国际汽联给法拉利开出了100万美元的罚单。

　　从车队角度来看，确保舒马赫拿下车手总冠军就是“大局”。巴里切罗和舒马赫做队友期间，总体来看一直听从了车队的指挥，场上尽量配合“车王”。但在2008年将退役之际，巴里切罗向媒体透漏，当年“让车”是因为车队在无线电沟通时，以解雇自己为要挟。

　　并不是所有车手都像巴里切罗这样“大度”，新生代车手中，不少直接表明态度：我们是同事也是对手，不可能无条件帮他，会全力争胜。

资料图：汉密尔顿给车迷致敬。 殷立勤 摄

　　近几年来，梅赛德斯车队几乎统治了F1，但队中有两名顶尖车手，有时会遇到“甜蜜的烦恼”。2016赛季，汉密尔顿和队友罗斯伯格在场上的竞争堪称火爆，西班牙站相撞双双退赛、加拿大站再次发生碰撞、奥地利站最后几圈发生碰撞罗斯伯格赛车受损……

　　面对这样的情况，梅赛德斯没有像曾经的法拉利一样，使用车队指令。实际上，即使冒着被处罚的危险使用车队指令，恐怕这两位车手也没人会听。

　　归根结底，是因为两个人实力都足够强，成绩相当。而法拉利“拉尾流”事件同样如此，勒克莱尔拿下了本站比赛的冠军，车手排行榜上领先队友维特尔。那么他违背车队安排的举动，最终轻易“被原谅”。

资料图：勒克莱尔。

　　当年“让车”的巴里切罗或许也是耿耿于怀的，但是没办法的是，他的队友是“车王”舒马赫。车队要选择利益最大的方案，一定是力保舒马赫。竞技体育，有时候最能诠释“弱肉强食”这四个字。

　　当然，对于普通职场人士来说，可能不会遇到如此极端、需要牺牲的情况。不过，努力工作，让自己变成更强的那一个，总是没有错的！(完)