集装箱一柜难求 概念股三个月涨了超170%

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　　集装箱一柜难求！概念股三个月涨了超170%

　　于祥明 

　　集装箱海运指数已连涨3个多月，如今已接近4000美元/FEU（40英尺集装箱）水平。今天，业内又出现另一个更令人嗔目结舌的价格——某班轮盐田至西班牙阿尔赫西拉斯的40英尺集装箱，报出了10000美元的天价。

　　种种因素，让中欧班列陆运集装箱同样极其抢手，有的地方甚至推出摇号抢订舱位价格。

　　图片来源：网络

　　记者注意到，受此影响，集装箱海运个股如中远海控股价也不断上涨，近100天的时间里涨幅高达170%。

　　一柜难求 海运陆运集装箱双线火爆

　　“目前中欧班列的舱位已经没有了，只能等到12月中旬再看看情况。”记者以货主身份询问杭州某货代公司，得到如此答复。

　　该货代人士告诉记者，目前无论是海运，还是陆运（中欧班列），都极为紧张。同样，记者从天津某货代公司得到了相同的答复。她建议记者，如果时间来得及，还是选择海运好些，价格还便宜些。

　　自二季度以来，特别是今年7月份以来，中国出口量增长，航运价格逆风持续上涨，美西航线运价更是较年初涨了近三倍。截至11月初，其最高报价升至3887美元/FEU（40英尺集装箱）。

　　不仅仅是美西航线，可以说眼下各条运线都在上涨，包括陆运的中欧班列。

　　以中国至土耳其为例，“目前大柜普货的海运价格已报至每柜4000美元。与之相对应，中样运线的中欧班列的报价为5000-6000美元/箱。”上述货代人士说。

　　行情能否持续仍众说纷纭

　　“当下的海运集装箱运价，有些非理性。从我们货代的角度看，目前的价格不具备长久的持续性。”国际贷运代理协会规划发展部资深专家方勇向上海证券报记者表示，究其原因，当下集装箱海运价格的上涨，是受疫情影响，出口的集装箱散落在全球各地，回流不畅。

　　方勇告诉记者，回想今年年初，受疫情影响，很多人预期全球贸易下滑，首当其冲会殃及航运业。为此，很多船公司做出应对措施：减船减箱修船，由此造成了运力的下降。加之集装箱散落在全球各地，回流不畅，才导致了市场出现“非理性”上涨。

　　“集装箱海运是全球充分竞争的市场，如果市场火爆，马士基等巨头都会补充增加运力的，所以高运价持续时间不会过长。”方勇说。

　　此前，中集集团也表示，尽管目前集装箱需求端增长强劲，但后续仍需视疫情影响和贸易回流情况而定，同时结合欧美财政刺激对贸易需求拉动的程度。总体看，判断至少“缺箱”局面会持续一段时间，但明年全年情况并不十分明朗。

　　但记者从各方机构了解到，市场对集运市场的乐观预期有更深层次的行业格局因素。如中金公司研究部董事总经理、交通运输及基础设施研究主管杨鑫认为，目前全球集装箱航运行业集中度大幅提升，前十大运力的份额占比已从10年前低于60%，提高到83%，市场从长期角度可期待行业盈利中枢和估值水平的抬升。

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